少了兩個(gè)氣缸，這臺(tái)跑車依然能做你的Dream Car
來源: 鳳凰網(wǎng)汽車 2018-06-15 14:20:50 瀏覽：次

相比抱怨，我更愿意珍惜每一次豪華跑車的身段下沉，

因?yàn)槟亲屛译x兒時(shí)的跑車夢(mèng)更近。

鳳凰網(wǎng)汽車·賽道試駕我一直認(rèn)為，豪華品牌門檻下探是一件功遠(yuǎn)大于過的事，更多的人可以接近夢(mèng)想，特別是這件事如果發(fā)生在一臺(tái)捷豹跑車身上。

2019款捷豹F-TYPE推出了2.0升渦輪增壓版本，簡(jiǎn)要介紹外在表現(xiàn)：減重52千克，300馬力，400牛米，百公里加速5.7秒，極速250公里/小時(shí)。我想，沒人會(huì)對(duì)這樣的動(dòng)力表現(xiàn)吹毛求疵。它依然是一臺(tái)夠快、夠拉風(fēng)的跑車。

內(nèi)在表現(xiàn)方面，50：50的前后配重比（別忘了發(fā)動(dòng)機(jī)變輕已打破原本平衡，配重比需重新分配）、鍛造鋁合金前后雙叉臂懸掛、主動(dòng)式運(yùn)動(dòng)懸掛配備增強(qiáng)型彈簧。它依然是一臺(tái)渾身鋁合金，追求輕量化、高剛性的捷豹。

一眼區(qū)分它和3.0T車型：看排氣

相信買跑車的人心里一定有一道邁不過去的坎：這車，必須得拉風(fēng)，自帶成功光環(huán)，讓路人看了就不自覺地羨慕車主。這點(diǎn)F-TYPE絕對(duì)能得滿分。

不過，一臺(tái)跑車和一臺(tái)高設(shè)計(jì)感的運(yùn)動(dòng)車型最大區(qū)別，應(yīng)該在于其從出廠就帶有的、與肌肉線條連為一體的寬體造型，這種設(shè)計(jì)就好像來源于基因，在價(jià)值之上，也許能追求的還有純正。

至于內(nèi)飾，則更難以令人區(qū)別。只需知道，它無可挑剔就對(duì)了。

當(dāng)然，說起設(shè)計(jì)，其實(shí)英國(guó)人也不是完美無缺的，他們確實(shí)足夠執(zhí)著，但有時(shí)他們的執(zhí)著會(huì)讓人覺得有些執(zhí)拗。不信你看

別糾結(jié)于動(dòng)力，別只糾結(jié)于動(dòng)力

在討喜歡方面，捷豹一向是擅長(zhǎng)的，就像上面介紹的那樣，獨(dú)特的設(shè)計(jì)是如此迷人；但同時(shí)，捷豹又是比較吃虧的，執(zhí)著的英國(guó)工程師總是糾結(jié)于在看不見的地方下功夫，比如底盤。

一身的鋁合金材質(zhì)是我們很難真切體會(huì)的，哪怕是激烈的劈彎，駕駛者也很難具體感知到其帶來的優(yōu)勢(shì)。

這樣的一臺(tái)車其實(shí)是作弊的，甚至讓一些為賽車付出辛苦練習(xí)的車手嗤之以鼻。它不需要駕駛員有著更高超的賽車技能，就可以跑得很快，本就低矮的車身被空氣牢牢地壓在地上，配合著武裝到牙齒的電子輔助控制系統(tǒng)，它會(huì)以微秒計(jì)的快速時(shí)間內(nèi)矯正你的少許錯(cuò)誤，并穩(wěn)定車身。

不過，千萬不要為此而沾沾自喜，甚至自負(fù)自大，要時(shí)刻記得，這是一臺(tái)300匹馬力、400峰值扭矩的后驅(qū)性能跑車。

它的快只有在你直線加速，或者是擺正車身、方向后的全力加速可以體驗(yàn)，任何的不專業(yè)挑釁行為都會(huì)受到它的懲罰：輕則丟掉車身姿態(tài)、打亂節(jié)奏進(jìn)而損失圈速，重則出現(xiàn)危險(xiǎn)隱患。

在賽道上，一臺(tái)車的加速能力會(huì)被弱化，道理很簡(jiǎn)單，就像在狹窄小巷開車，50km/h都讓人有很強(qiáng)的速度感一樣。它已經(jīng)足夠快，卻還是在大長(zhǎng)直道讓你手握方向盤三九點(diǎn)方向，心里催促：快點(diǎn)，再快點(diǎn)。這時(shí)的尾速已經(jīng)超過了160km/h（這還是在教練車前車壓著速度的前提下）。

一腳全力制動(dòng)必不可少，制動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)給你足夠的信心，當(dāng)然，我說的是力度。

原廠剎車的熱衰減不可避免，照著我剛才的玩法，這個(gè)剎車盤可能撐不下來一圈就已疲軟，如果是在此次試駕的浙江國(guó)際賽車場(chǎng)，這個(gè)時(shí)間還會(huì)打個(gè)對(duì)折。很遺憾但是沒辦法，如果這臺(tái)車你是買來下賽道的話，你只能選擇升級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)。

以上只是題外話，這不算是缺點(diǎn)，一點(diǎn)也不算。原廠車要下賽道的話，都需要升級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)，跑車也不例外，捷豹也不例外。

在原廠車中，捷豹的聲浪總是無比的吸引人，甚至能在我們這批奇特追求的人中當(dāng)作賣點(diǎn)之一。更重要的是，它不總是吵吵鬧鬧的，擁有主動(dòng)閥門控制的它可以在晚間需要偷偷溜回小區(qū)時(shí)保持相對(duì)的低調(diào)（只是相對(duì)），也可以在人群前通過時(shí)心機(jī)的打開閥門，假裝不覺。總之，一切的一切，尊貴的車主愿意怎么玩就怎么玩。

說起性能車，在同價(jià)位區(qū)間，多臺(tái)鋼炮都能做到比F-TYPE零百快1秒以上，但這似乎又不是那么重要。F-TYPE的潛客不太會(huì)愿意放下身段去選擇相對(duì)低調(diào)N個(gè)level的鋼炮，他們需要的是一個(gè)足夠拉風(fēng)，光是讓人看一眼就想搭車的捷豹。

也許，我們會(huì)對(duì)這臺(tái)捷豹跑車抱有很大的期望和要求，開慣了卡丁車的我也并沒有覺得它有多激情，多運(yùn)動(dòng)。