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劉一試駕第八代凱美瑞，明明有顏值，偏要靠實力吃飯！還
來源: 車途派 2018-06-06 09:33:01 瀏覽：次

前幾天我們試駕了第八代凱美瑞，其實年前一直想試駕，但是時間太緊，就放棄了，其實一直想試駕凱美瑞的原因有二：一，采用了TNGA架構；二，外觀實在是太漂亮了。

我試駕的這款車型是凱美瑞2018款2.5S鋒尚版。

言歸正傳，外觀方面，首先給我傳達的信息是，這款車十分犀利！更低的視覺感，“X”造型的前進氣格柵，細細的車燈，前機艙蓋上富有力量的4條線條，都在表達著凱美瑞徹底的顛覆以往的造型，要的就是這種運動范。

腰線采用一刀切形式，簡單不失鋒利。車身采用雙色設計，A、B、C柱采用黑色車漆，形成懸浮式設計，再加上雙色輪輞，增強其運動范氣息。

尾部相對簡單利落，運動版加入了好多運動配件，比如黑色的尾翼，后尾燈側下方有黑色的運動組件，運用了4個尾喉，處處彰顯著運動的身份。

內飾部分，中控板采用不規則設計，完全看不出前幾代產品的影子，中控板采用大面積軟質材料包裹，手感不錯。中央彩色大屏兩側采用鍍鉻物理按鍵，視覺效果比較好。空調控制面板采用旋鈕與物理按鍵相結合，設計比較巧妙。方向盤手感不錯，但是作為運動版，沒有采用D字型運動方向盤，這......當然，可能有點要求過高了。不過我覺得，如果是運動方向盤，那就更完美了。

空間方面，這款車坐進車內以后，會感覺座椅比較低，畢竟是一款主打運動的車，但是如果座椅調太高的時候，頭部空間就會感覺有些欠缺，所以，想開這款車，首先要適應上一段時間。后排腿部空間是足夠用的，頭部問題跟前排類似，直接依靠在座椅靠背上，頭部空間還是不錯的，但是想要直起上身，那頭部空間有顯得比較壓抑了。后排中間位置有較高的隆起，對中間乘客會有一定的影響。

儲物空間，這款車儲物空間還是十分夠用的，而且實際還是比較合理的，檔位和倍加并排，不會造成檔位與中央扶手盒距離過長，導致右胳膊沒有休息的地方。中央扶手盒比較寬大，內部空間也不小。

在檔排前方的儲物空間設計的也比較巧妙，是分上下兩側，下方的儲物盒空間放點小雜物足夠用，上方同樣可以放手機、票據之類的，而且比較貼心的是上方的儲物盒進行了防滑處理。后備箱空間還是比較大的，應付平時拉的貨物，是完全沒有問題的。既然說到后備箱，就順帶說一下備胎，凱美瑞配備了非全尺寸備胎，同時，輪胎品牌從普利司通輪胎變為瑪吉斯輪胎，為了節約成本，這也無可厚非。

科技配置：這款運動版，配備了換擋撥片、三種駕駛模式（ECO、普通、運動）、HUD抬頭數字顯示等等。其實HUD抬頭數字顯示這個配置還是比較實用的，尤其在限速的路段，省去低頭看儀表盤的麻煩，也增加了行駛的安全性。

動力方面：這款車搭載的是2.5L自然吸氣發動機，匹配8AT手自一體變速箱，最大功率154KW，最大扭矩250N/M。

操控方面：說到操控，還是先了解一下TNGA架構吧，平時我們都會說這款車是產自什么平臺，但是第八代凱美瑞卻不能說平臺，只能說架構.TNGA并不是特定的平臺，而是一種生產理念。TNGA架構下的汽車研發，不是基于現存的任何一種方式，而是圍繞駕駛人，以駕駛艙為起點，從無到有重新塑造汽車的基本性能和根本架構，在汽車生產的過程中通過TNGA的優化和統籌，將產品的性能提升一個檔次。

其中，有一項變化就是將車身高度降低，像全新凱美瑞，相對于上一代產品，車身降低了1CM，這樣乘坐更加舒適的同時加強了駕駛操控性。座椅偏窄，設計造型偏運動，為了包裹性更強，這都無可挑剔。要說到底盤，全新凱美瑞也與上一代有所差異，之前被人詬病的雙連桿獨立懸架變為E型多連桿式獨立懸架。而且，在底盤尾部還增加了擾流板，所以在操控方面，就會變得更加自信了。包括后盤剎，之前也是凱美瑞的一大心病，但是新一代凱美瑞已經將此問題一并解決了。

這款車在提速前期，有一定的延緩，我個人感覺，當車子變換到3擋以后，車的速度才會迅速提升，而且傳遞到車內的聲浪，也會滿足你的虛榮心。轉向精準，方向盤回力適中，極易操控，在轉彎時，懸架硬度要比前幾代硬一點，給到的支撐力更強，再加上車身重心更低，因此，操控性、循跡性都要更好。過顛簸路段時，副車架的襯套會過濾掉好多細碎的震動，車內沒有眩暈的感覺。