不到8萬能買電滑門7座MPV 試駕野馬斯派卡
來源: 網通社 2018-04-10 12:07:44 瀏覽：次

光陰似箭，如今不止80后是上有老下有小，許多90后也陸續為人父母，選擇7座車型在難得的假期可以拉上一家人外出游玩，享受親子時光。當然也有7座SUV可選，但一臺擁有正經側滑門的MPV豈不更適合。川汽野馬斯派卡是一臺價不高，還配側滑門的7座高性價比MPV。能夠滿足一家出行，同時電動側滑門也可以為車主賺足面子，空間靈活多變平時拉拉貨也未嘗不可，這正符合我國三四線城市用戶的需求。

3月28日四川野馬汽車首款MPV車型斯派卡正式上市，新車推出3款車型，指導價區間為5.98-7.58萬元。

川汽野馬斯派卡官方指導價
車型	售價（萬元）
1.5L 5MT舒適型	5.98
1.5L 5MT精英型	6.58
1.5L 5MT豪華型	7.58
制表：網通社 Internet Info Agency

斯派卡主打高性價比，用戶定位在三四線城市，從5.98-7.58萬元的售價格區間來看，它的潛在消費者更注重宜商宜家的表現。在中國品牌車型當中，除了早已成為紅海的SUV市場，MPV也緊隨其后成為下一個市場熱點，拋去以往中國MPV都是“微面”的潛在印象，斯派卡更像是一臺真正的MPV，滿足它潛在消費者多元化的需求。

外觀設計穩重，宜商宜家

或許第一眼看上去會有些恍惚，斯派卡整體總感覺會讓人聯想到豐田的某臺MPV，但細節的調整其實還能形成自己一些風格。比如用黑色材質包裹的B、C、D柱，類似于懸浮式的設計往往在SUV車型當中常見，工藝雖然比較普通，但實際視覺效果還是會得到不少斯派卡潛在消費者的認可。

斯派卡的側身比較方正，前懸采用較短的設計盡量將2800mm的軸距留給車內，好處在于它能為第三排的乘客提供一個比較舒適得體的乘坐空間，這也是MPV的一大優勢。此外，斯派卡的車頂還配有一副行李架，進一步增加了裝載能力。

在外觀設計方面，斯派卡的設計思路大量借鑒了某日系高端MPV 。抄襲固然不好，但是這確實是一條捷徑。對于斯派卡的定位來說用戶群應該集中在三四線城市，這樣的設計反而使它會更有競爭力，所以說，抄不抄襲不重要，知道用戶的需求是什么才重要。簡約實用的內飾，電動側滑門是最大亮點

這個價格的MPV車型，賣點就是實用。斯派卡總體做的不錯，各個功能區域和控制按鍵排布整齊，簡約而實用，裝配工藝也是同級的正常水平，而且斯派卡還標配了7英寸中控屏幕和多功能方向盤，提升了駕駛的便利性。

斯派卡標配了多功能方向盤，可對多媒體以及導航系統進行控制。儀表盤由傳統的機械式儀表和中央單色液晶顯示屏組成，顯示數據不算豐富，但是凸顯了實用風格。7英寸的中控屏幕也是標配，雖然分辨率一般，但是支持導航、藍牙等功能，還是兩個字實用。

一款實用的MPV車型就應該使用側滑門，因為側滑門相比傳統車門有兩大優勢。1、車門開口更大，2、車門開啟時占地面積更小，這樣不管是拉人還是拉貨都更方便。斯派卡在這方面就做的很到位，不僅使用了側滑門，而且還配置了單側的電動側滑門，這不僅是實用，更能為車主賺足面子。

斯派卡第二排設有獨立的空調出風口，能夠將氣流更快地送入后排。電動天窗長41CM、寬66CM，最大開口長度為30CM。尺寸雖然不是很大，但是讓后排車廂的采光和檔次感都得以提升。2+2+3的座椅布局，空間表現不錯

作為MPV車型，用戶最關心的就是車內的空間表現，斯派卡采用了2+2+3的座椅布局，前兩排為獨立座椅，第三排支持4/6式放倒及向前的折疊，靈活的空間變現使得斯派卡的使用范圍更廣。

可以看到第二排兩個座椅都配有兒童安全座椅的接口，可以滿足二孩家庭的需求。同時這樣的設計既保證了兒童的乘坐安全，也為照顧孩子提供了方便，家長坐在第二排或者第三排都有足夠的空間，可以很方便的照看孩子。

斯派卡的空間表現是超越同級的水平，第二排和第三排能夠同時坐下身高超過180CM的成人。第三排還配有三個頭枕、安全帶、中央扶手和杯架，安全性和舒適度都不錯，即使是丈母娘坐在第三排也不會對你有意見，這樣的乘坐空間表現絕對是斯派卡的加分項。

作為一輛實用的MPV車型，充足的儲物空間是必不可少的，這一點斯派卡做的很不錯，前、中、后排都有照顧到，設計細心值得表揚。

從斯派卡的空間表現上來看，一輛7座MPV應當具備的基本素質它全部都具備。第二排座椅支持大角度的調整，以及第三排座椅的4/6式放倒和折疊功能，空間可以靈活掌握并且能同時坐下身高超過180cm的成人。這都是斯派卡的加分項，像這樣的大空間最低只要5.98萬元就可以得到。動力輕快，適合在城市游走

從數據上來看這臺1.5L的自然吸氣發動機的動力并不搶眼。甚至有些小馬拉大車的感覺，讓人有些擔心它的動力儲備。但也是這個級別的正常水平，寶駿730 1.5L發動機也是同樣的功率。

斯派卡的油門阻尼很輕，輕輕踩下去發動機的轉速攀升的很快。但是，當你減小油門開度的時候發動機轉速下降的也很快，這樣轉速就比較難控制在一個穩定的區間。離合器的回彈力度比較大，結合點比較靠前；再加上發動機的轉速難以穩定，所以起步的時候很容易熄火。第一次開斯派卡起步的時候可不要大意哦，否則它會給你來個下馬威。

但是，在80km/h往上加速時，受到這臺1.5L自然吸氣發動機的功率和4、5擋齒比的影響，加速能力會有很明顯的衰減。也就是說想上到80km/h以上的時速就需要一個等的過程。可以看出斯派卡的動力調校，比較適合在城市道路上行駛，如果在高速公路上行駛就有些力不從心了。但是，當你把剎車踩死緊急制動的時候能夠明顯感覺到ABS在積極工作，不會出現車輪抱死的情況。

在實際駕駛過程中，斯派卡的懸架對于減速帶這種大的顛簸處理的比較干脆，有一定的整體性；但是，在應對連續的細碎顛簸時略顯松散，多余的震動較多。乘坐舒適度前排要比后排好些，整體來說斯派卡的懸架表現中規中矩符合同級水平。

關于NVH方面，在試駕的過程中我們能清晰的聽到來自發動機的聲音，不過這個聲音不難聽所以并不會太反感。路噪和風噪控制在80km/h的速度以下時是可以接受的，但是在時速80km/h以上的時候就會影響車內乘客的交流。當然，考慮到斯派卡的售價，這個水平是可以接受的。

結語：完成測試后我們可以發現斯派卡有很多亮點的，空間大、配置高、夠便宜、動力夠用；同時產品的缺點也存在著，NVH、乘坐舒適性以及后段動力上的瑕疵，但是想想它的價格這些缺點似乎又都可以接受；對于三四線城市的居民來說，斯派卡能夠滿足全家出行需求，偶爾也能拉拉貨是一個不錯的選擇。（圖/文/攝網通社王亞捷）

文章標簽：野馬試駕斯派卡責任編輯：壹車網