越級之戰，誰是王者？長安CS75PLUS硬剛大眾途觀L
來源: 壹車網 2020-04-30 10:28:27 瀏覽：次今年以來，國內車市受疫情影響普遍下行，而3月環比增長385.8%的長安汽車，其SUV板塊以單月56904輛的銷售表現，登頂3月中國品牌SUV銷量冠軍，有力助推了整個車市的復蘇。在長安汽車SUV陣營中，CS75PLUS尤為搶眼，3月環比大增655.60%的同時，CS75PLUS一季度銷售已達32471輛。這意味著自2019年9月上市以來，長安CS75PLUS總銷量已突破10萬輛大關!
作為長安汽車秉承“技術過剩”理念打造的一款“明日座駕”，長安CS75PLUS上市僅用半年，就以無可置疑的銷量和用戶口碑證明了自己的實力。許多用戶經過半年的體驗后，甚至認為即便越級對比大眾途觀L，長安CS75PLUS也不落下風。那么，真相如何?不妨將兩款車的旗艦車型擺在一起，看看實際情況究竟如何?
設計對比：誰能把握時尚潮流?
在外觀設計上，長安CS75PLUS與大眾途觀L差異明顯。雖然兩款車都走運動風格，但是給人的感覺卻截然不同。曾獲得2019國際CMF設計至尊金獎CS75PLUS采用了更為新潮的設計語言，銳利的造型非常具有視覺沖擊力，加上19寸多幅冰裂輪轂、貫穿式前位燈等設計細節，完美融合大氣時尚與潮流運動不同風格的美學之長，讓人耳目一新。而途觀L與“大哥”途觀的前臉幾乎如出一轍，套娃式前臉清晰表明了其大眾產品的屬性，雖然可以迎合更多年齡跨度消費者的審美，但是也很容易被年輕人扣上沒有個性、平庸的標簽，與潮流不搭界。
(長安CS75PLUS)
(大眾途觀L)
同樣的情況也出現在內飾設計上，CS75PLUS與途觀L雖然同為A+級SUV，但是在座艙空間上雙方卻涇渭分明。步入CS75PLUS車內，科技感與豪華感撲面而來。震撼的雙12.3英寸全高清視網膜大屏，帶來如同駕駛星際戰艦般的感覺;同時為了提升駕駛的舒適性，除了座椅采用分區域雙硬度發泡工藝，全車軟質包裹面積達到80%，觸感柔軟，滿滿的豪華車既視感。
(長安CS75PLUS)
(大眾途觀L)
途觀L內飾采用大眾家族全新的設計語言，中控臺采用多邊形設計，一改之前方正古板的風格。而且各個功能區分布合理很容易上手，用起來比較簡單易學。加上有大眾質量標準“打底”，內飾的整體做工也保持了一流水準。不過可惜的是途觀L全車內飾用料比較節約，中控面板幾乎全是搪塑硬塑料，沒大有什么精致感可言，這與年輕人追求的品質感相差較大。
動力對比：排量相同誰更有勁?
如果自主品牌與合資品牌都采用相同排量的發動機，人們總會覺得合資品牌的表現應該更勝一湊。但是在長安CS75PLUS與大眾途觀L旗艦車型的“對決”中，占據上風的卻是CS75PLUS搭載的藍鯨2.0T高壓直噴發動機。最大功率171kW, 最大扭矩360N·m，動力比肩3.5L自然吸氣發動機。渦輪在1750rmp即可明顯感覺到扭矩迅速提升，相比國內同級發動機扭矩提升更快。匹配的愛信8AT變速器也是同級最牛，8AT總擋間比大，低擋爬坡能力強，高擋油耗低。
(長安CS75PLUS)
(大眾途觀L)
而大眾途觀L搭載的2.0T高壓混合噴射發動機，最大功率137kW, 最大扭矩320N·m。相比CS75PLUS藍鯨2.0T高壓直噴發動機，功率少了34kW，扭矩少了40N·m。并且大眾途觀L搭載這臺2.0T發動機必須使用95號及以上汽油，而CS75PLUS的2.0T發動機則可以使用最低92號汽油，考慮到中國更多地區的實際汽油狀況，不僅幫助用戶降低了日常燃油開支，也減少了因為汽油品質不達標而可能產生的連帶問題。
配置對比：都是旗艦誰更厚道?
一直以來國人都有個既定觀念：國產車堆配置!且不說“堆”這個字是否恰當，試問各位，這些配置是否為用車生活提供了便利?比如在CS75PLUS和途觀L兩者的對比中，很明顯前者的很多實用性、安全性配置已經越級超越后者!在主/被動安全及駕駛輔助系統方面，CS75PLUS旗艦車型的表現已經超越途觀L旗艦車型。在CS75PLUS旗艦車型上，標配了自動遠近光切換、胎壓顯示、并線輔助系統、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、主動剎車/主動安全系統等，而途觀L旗艦車型除了胎壓報警系統外，其他均未配備。駕駛輔助方面，CS75PLUS配備360度全景影像、倒車車側預警系統、全速自適應巡航系統、陡坡緩降，還提供三種駕駛模式選擇。
(CS75PLUS并線輔助系統)
(CS75PLUS全速自適應巡航系統)
反觀高一級別的途觀L，倒車影像、定速巡航、運動模式等配置讓人不禁唏噓。兩者行駛安全性、操控便捷性對比一目了然!而在車內舒適性方面，CS75 PLUS的配置也更貼心。更大的液晶顯示屏、更全面的語音識別功能以及強大的車聯網均提升了車內各項操作的便捷性，長安汽車多數車型均有搭載的長安汽車第二代森林空氣凈化系統也保證了車內空氣質量，盡顯對用戶的關懷!
安全對比：都去碰撞誰更抗造?
很長一段時間，國內汽車安全碰撞成績均來自C-NCAP，但是中國保險汽車安全指數(C-IASI)的出現卻讓事情發生了改變。和美國IIHS一樣， C-IASIC碰撞測試以嚴苛的標準著稱，不少產品因此碰的“頭破血流”。作為2019年第二批第九款受測車型的長安CS75PLUS，卻在測試中以正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕測評等項目全部 “優秀(G)”的成績，獲得了整體“優秀(G)”評價，展現出超越同級別合資車型的乘員保護實力，刷新了市場對自主品牌安全實力的認知。
(長安CS75PLUS)
(大眾途觀L)
而同樣是在這個測試場上，同樣是2019年。被中保研拉去測試的途觀L卻有點尷尬，雖然側面碰撞得到了良好的A級，車頂強度和座椅測試的成績是優秀G級，但是在正面25%偏置碰撞中，卻得到了最差的P級，因此整體車內安全指數為“一般(M)級”。并且在碰撞中假人的頭部滑離了主氣囊，與門框和儀表臺發生了碰撞，表明安全氣囊沒有起到應有的保護作用。這對于一款合資重磅級車型來說，這種表現實在令人匪夷所思。
與合資品牌相比，CS75 PLUS擁有更強大的主/被動安全配置以及車聯網系統，給用戶提供更大安全保障的同時，也為用戶創造了更加妙趣橫生的用車生活。品質保障、技術成熟、智能加成，長安汽車CS75 PLUS用全方位的卓越表現征服了市場，同時給足了消費者購買的理由。自主PK合資，這一輪，CS75PLUS勝券在握!
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