以展望未來的心態(tài)迎接充滿機遇和希望的2019年

時光飛逝,轉(zhuǎn)眼我們將迎來2019年,值此辭舊迎新之際,我向全國工商聯(lián)汽車商會新能源分會的各位同仁,向奮斗在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的各位同仁,向所有關(guān)心、愛護和幫助過新能源分會的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位朋友致以新年的問候!

2018年是不平凡的一年,對于國家、企業(yè)和個人都是如此。但我堅信,中國經(jīng)濟的未來一定會越來越好!不僅從影響經(jīng)濟的三大因素——投資、凈出口和消費來看是如此,同時,大家追求富裕生活的意愿沒變,中國依然是世界上最大、最活躍的消費市場之一,同時我們還有最齊全的工業(yè)門類、最健全的交通網(wǎng)絡(luò),這些都是我對中國經(jīng)濟持正向判斷的原因。

回首2018年,整體經(jīng)濟環(huán)境下,消費壓力傳導(dǎo)到汽車消費市場之后,消費者信心不足在這一年表現(xiàn)的非常明顯,傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)銷量已經(jīng)連續(xù)45個月下滑,尤其在今年的11月份,11月全國汽車銷量同比下滑18%,據(jù)中汽協(xié)預(yù)計,全年汽車銷量為2800萬輛,同比下跌3%,為1990年以來的首次負增長。這種情況下,傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商退網(wǎng)情況頻發(fā)、庫存預(yù)警指數(shù)壓力激增。

相比之下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為了整體汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的一股清流。

2018年1月到11月,新能源汽車產(chǎn)銷均保持增長并雙雙突破了一百萬量,2018年全年產(chǎn)銷120萬量新能源汽車大概率可以實現(xiàn),這比年初預(yù)估的產(chǎn)銷100萬輛的目標超出了20%,整體行業(yè)向好,這樣迅猛的發(fā)展勢頭與傳統(tǒng)燃油車市場形成了非常鮮明的對比。相信在2020年,新能源汽車產(chǎn)銷突破250萬輛毫無懸念,尤其在“雙積分”政策制度發(fā)力后,國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持和激勵將不斷通過各類政策和制度得到落實,屆時新能源汽車產(chǎn)業(yè)還會迎來一波強勢發(fā)展。

但同時,我們也要看到新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的一些不足和問題。

首先就是新能源汽車保有量的基數(shù)較小,絕對值低,百萬臺的產(chǎn)銷量與傳統(tǒng)燃油車2800萬臺的產(chǎn)銷量相比差距還是非常大的。同時,因為國家、行業(yè)和民眾普遍對于新能源汽車的未來預(yù)期很高,這就讓非常多不同業(yè)態(tài)的企業(yè)都進入新能源汽車產(chǎn)業(yè),試圖抓住這塊蛋糕。在整體產(chǎn)銷絕對值不高的情況下,品牌價值高、產(chǎn)能充足、有性價比的新能源汽車快速被消費者認可和接受,像比亞迪元、長城歐拉、奇瑞小螞蟻等在市場上出現(xiàn)了“一車難求”的情況,而有些企業(yè)生產(chǎn)的新能源車則無人問津,不同企業(yè)、不同產(chǎn)品之間在市場上的表現(xiàn)差距非常大。

其次,有些針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策制定缺乏科學(xué)性和延續(xù)性,一些政策制定出來后缺乏有效推進和落地,面對搖擺不定和不能明確落地的政策,生產(chǎn)廠家不敢開足馬力進行生產(chǎn),這就造成經(jīng)銷商無車可賣。加之大部分新能源汽車產(chǎn)品單一、銷量低,這就不足以支撐新能源汽車銷售渠道的健康和可持續(xù)發(fā)展,從而造成招商難和經(jīng)銷商盈利難的問題。此外,不同業(yè)態(tài)紛紛進入新能源汽車產(chǎn)業(yè),傳統(tǒng)銷售渠道和互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道并行;一個城市多個銷售商并行等情況出現(xiàn),這難免會傷害經(jīng)銷商信心,出現(xiàn)一些經(jīng)銷商加盟信心不足,或者是因銷售成績不好退網(wǎng)等情況。

因此,從廠家角度來講,應(yīng)該客觀認識和理解新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀,多制定有利于引導(dǎo)經(jīng)銷商盈利的政策和規(guī)定,冷靜、務(wù)實地看待新能源汽車行業(yè)的發(fā)展階段。在戰(zhàn)略發(fā)展過程中,要有戰(zhàn)略思維和眼光,不一味追求快速、高大上式的大躍進發(fā)展,也不應(yīng)該計較一城一地的得失;在產(chǎn)品生產(chǎn)上,有產(chǎn)品思維,放棄成本定價法,要考慮競品,采用市場定價法,同時定價要有長遠眼光,要考慮到馬上實行的雙積分政策和收益對于價格的影響,真正與經(jīng)銷商共同攜手,形成良性互動,以相互依存、抱團取暖的心態(tài),共謀未來的長遠發(fā)展。

當(dāng)然,作為經(jīng)銷商,也要理智跟科學(xué)地對待新能源汽車當(dāng)下的高增長,要認清高增幅數(shù)字后的不同維度的解讀,而非盲目追捧。同時要端正心態(tài),不能只關(guān)注眼前利益,要有著眼未來更大利益的智慧和勇氣。我國的客觀條件和能源戰(zhàn)略布局都決定了國家對于新能源汽車的扶持絕不是一朝一夕,而是持之以恒的,大家作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者,一定要相信自己正在從事前景巨大、潛力無限的朝陽產(chǎn)業(yè),相信明天、相信未來。

經(jīng)過2018的市場的磨礪,整個新能源汽車及上下游產(chǎn)業(yè)都已經(jīng)越來越成熟,讓我們能更好地迎接充滿挑戰(zhàn)和機遇的2019年。

說2019年是充滿挑戰(zhàn)的一年,是因為大家將在這一年面臨不少壓力。首先就是資金壓力,新能源產(chǎn)業(yè),尤其是新造車勢力,在2019年的融資難度會越來越大,加上不少企業(yè)對于資金的使用缺乏理性、科學(xué)和長遠規(guī)劃,生存和發(fā)展都將面臨不小的難度。其次是政策落實上,在習(xí)近平總書記和李克強總理的親身關(guān)切和推動下,很多政策落實已經(jīng)有了非常快速切實地推進,但確實有些城市的政策落實還沒有到位,個別城市至今還未發(fā)布2018年的地方補貼政策,這對于新能源汽車的生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)都是非常大的壓力。此外,在2019年進入新能源行業(yè)的外資品牌會越來越多,這對于國內(nèi)自主品牌企業(yè)會產(chǎn)生一定沖擊。

雖然有挑戰(zhàn),但是展望2019年,我相信這一年對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說,一定是機遇大于挑戰(zhàn)的一年。

從國家層面來說,國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持會更加具體,政策制定會更加科學(xué)和有延續(xù)性,并且隨著國家在政策、資金上持續(xù)地扶持和投入,后續(xù)的效果會逐漸顯現(xiàn)并持續(xù)對產(chǎn)業(yè)帶來非常大的有利影響。同時,2019年的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通管理配套會愈加完備,這為我國未來大范圍普及新能源汽車提供了必要的環(huán)境基礎(chǔ)。此外,雙積分政策將在2019年正式發(fā)力,負積分企業(yè)對于積分的需求會越來越大和明顯,雙積分制度將進一步磨合到位,積分價值進一步量化,這對于新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)是一項重要利好政策。

從企業(yè)層面來說,新的車型也會紛紛上市,產(chǎn)品競爭結(jié)構(gòu)趨于合理,民眾的選擇增加,市場熱度會因此大大提高。此外,國家補貼退坡雖然一定程度上讓不少企業(yè)面臨挑戰(zhàn),但一個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,最終一定要靠市場力量主導(dǎo)。因此,補貼退坡一定會促使企業(yè)必須不斷提高技術(shù)水平,降低生產(chǎn)成本,以戰(zhàn)略思維、產(chǎn)品思維和用戶思維運營企業(yè),也只有這樣的企業(yè)才能在已經(jīng)到來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)浪潮中利于不敗之地。

從消費者角度來說,新能源汽車成為未來趨勢的理念愈加深入人心,新能源汽車必將面臨新一輪的消費升級,消費的重點市場會從一線城市向其他限牌城市和三四線城市擴散,同時,一線城市用戶的新能源汽車消費將從A00級逐步向A0級和A級及以上提高。隨著配套設(shè)施完善、續(xù)航里程不斷提高、買車用車愈發(fā)便利,相信2019年,會有越來越多的消費者認可和選擇新能源汽車出行。

2019年對于新能源汽車來說不僅充滿挑戰(zhàn)和機遇,更是精彩紛呈的一年,外資品牌進入國內(nèi)市場是否會被認可?新造車勢力在2019年的答卷是及格還是優(yōu)秀?自主品牌汽車是否能在補貼退坡和外資品牌進入的沖擊下成功迎接挑戰(zhàn)?這些問題,我們在2019年拭目以待。2019年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)之所以挑戰(zhàn)和機遇并存并且精彩紛呈,是因為新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策與市場的多重促進下,注定會真正成為“中國制造2025”的重要戰(zhàn)略支點,作為培育新動能的重要抓手、發(fā)展新經(jīng)濟的重要內(nèi)容,我相信新能源汽車發(fā)展前景可期。

所有過往,皆為序章。讓我們滿懷信心和豪情,共同迎接充滿希望和機遇的2019年!