謠言粉碎機：擊破關(guān)于哈弗H9的三大傳聞
來源: 壹車網(wǎng) 2018-10-16 23:26:26 瀏覽：次雖然近幾個月以來SUV市場整體出現(xiàn)下滑趨勢。但哈弗H9卻逆勢而上，阿拉善英雄會上哈弗H9車隊的壯觀態(tài)勢也足以證明其人氣有多旺。據(jù)了解，哈弗H9在9月銷量達到1527臺，環(huán)比增長48%。自上市以來，哈弗H9憑借優(yōu)異的性能、舒適的駕乘感及超高的性價比，在高端硬派性能SUV領(lǐng)域越來越得到市場的認可，銷量持續(xù)攀升，已成為了很多越野愛好者的首選。
就像一枚硬幣無法分割的正反面，不論是什么車，都很難做到討好所有人，這一點毋庸置疑。即使身為國產(chǎn)越野車的驕傲，哈弗H9也始終有些爭議存在，“痛點”主要集中在它的越野性能、油耗還有配置三大問題上，總能在網(wǎng)絡(luò)上看到兩股不同的力量針鋒相對卻難辨對錯。俗話說無圖無真相，這次測試也將秉持最專業(yè)的態(tài)度，涵蓋理論和實踐兩方面，用圖文并茂的方式和讀者一道探尋傳言孰真孰假。
傳聞一：越野性、通過性不過關(guān)？
● 越野測試項目
我們用越野測試中心幾個難度較高的越野測試項目，來檢閱哈弗H9的實際性能。因為下過雨的緣故，測試路面比較濕滑，尤其是水泥炮彈坑項目，里面已經(jīng)填滿了水，這也給這次越野測試增加了不小的難度。
三連駝峰路項目，通常只有硬派越野車才進行測試。在低速四驅(qū)和后差速鎖的幫助下，哈弗H9可以很緩慢地通過項目。后橋的軸交叉能力非常驚人，后輪幾乎沒有出現(xiàn)任何打滑的現(xiàn)象。
38°坡道對于H9來說就比較簡單了。進入項目前，我將駕駛模式調(diào)至到泥地模式，確保擁有很好的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出。本想2.0T發(fā)動機在上坡時可能會有些吃力，但低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出恰到好處，車輛很輕松的爬到了坡頂。
緊隨其后的是45°坡道，出于安全考慮，我將車輛開啟最強的越野模式，開啟低速四驅(qū)及后差速器鎖止功能。開啟低速四驅(qū)模式的哈弗H9似乎跟變身一樣，此時它在渦輪增壓器的推動下變得非常有力量。即使坡中停車，在坡起的情況下也可以輕松登頂，輪胎幾乎沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。
連續(xù)炮彈坑的路面更是讓人驚嘆不已，即使出現(xiàn)了后輪離地的場景也絲毫不影響H9順利通過。最重要的是坑里有很深的積水，即使這種情況下，輪胎沒有出現(xiàn)絲毫的打滑現(xiàn)象，通過也比較輕松。
U形槽測試中，車輛輪邊電子限滑幾乎沒有用武之地，因為這臺車的軸交叉能力實在太強大了，即便有一個車輪離地也絲毫不會影響整車的動力分配。對于后輪而言，這輛車始終就沒有出現(xiàn)輪胎離地的情況，最大行程拉伸的高度讓你害怕，最小行程壓縮的區(qū)域可以進到葉子板內(nèi)側(cè)，從外面看視覺效果非常夸張。
臺階路陡坡緩降的測試中，系統(tǒng)進入工作的響應(yīng)速度中規(guī)中矩。但使用低速四驅(qū)模式及普通四驅(qū)模式所呈現(xiàn)的效果完全不一樣，開啟低速四驅(qū)時，陡坡緩降可以控制在6km/h；普通模式可以控制在8km/h。如果不采用陡坡緩降模式，開啟低速四驅(qū)配合變速箱1擋的組合也可以完成陡坡緩降的效果，變速箱沒有在下降途中自動升擋。
● 實地越野感受
對于一款非承載車身的硬派越野車而言，整體橋的后懸架結(jié)構(gòu)很難突破柔軟，但這輛哈弗H9做到了。而且減振器調(diào)校的非常具有韌性，在單次顛簸的時候可以很好地進行快速吸收及慢速釋放，乘坐感受非常舒服。
盡管草地交叉軸的深度和角度不及越野測試中心的U型槽，但由于草地附著力比水泥路面低，所以難度也很高。
大家可能看起來覺得這個小坡的難度不大，不過我們在通過時還是挺擔心的，這個U型坡看起來不高，但角度還是挺大的，所以我們會擔心通過時接近角和離去角是否夠，事實上接近角確實已經(jīng)用滿了，還好地不算硬，比較松軟。
這次實地越野體驗以沒能爬上我們之前規(guī)劃的大坡而宣告結(jié)束，主要原因是路面狀況實在不理想，濕滑的爛泥每隔幾十米就會出現(xiàn)，最終我們止步在一段坡度稍大一點的泥路。
傳聞二：油耗太高？
● 油耗測試
油耗測試全程車內(nèi)一個人，半程開啟空調(diào)。全程共行駛123公里，其中包括一半的是比較通暢的高速，還有擁堵路況。平均時速30km/h，最終測得油耗是百公里13.7L。從成績來看只是稍稍高出我們的推薦值。2.0T車型+8AT的動力系統(tǒng)有著比較高效的表現(xiàn)。
傳聞三：配置不夠豐富？
● 內(nèi)飾配置和做工
內(nèi)飾整體設(shè)計跟蘭德酷路澤有些“神似”，都是這種中規(guī)中矩，成熟穩(wěn)重的設(shè)計風格，這其實比較符合哈弗H9的定位。
車內(nèi)的用料質(zhì)感不錯，包括中控臺上和擋把區(qū)域的木紋材質(zhì)，手感和質(zhì)感都不差。門板采用大面積的皮革材質(zhì)覆蓋，摸上去比較厚實；中控地臺側(cè)面采用跟門板上類似的皮革，并且跟門板一樣加入縫線的設(shè)計，增加了品質(zhì)感。
儀表盤上的液晶屏是7英寸的，中控液晶屏是8英寸，兩塊屏幕顯示的信息已經(jīng)很豐富了，這樣看來其實配置更多體現(xiàn)實用性。中央液晶屏的界面設(shè)計和顯示效果都還不錯，只是陽光下反光有些明顯。
豪華型和尊貴型配備的是美國音響品牌INFINITY燕飛利仕音響，10揚聲器營造的聲場氛圍還不錯，我對音響要求不是很高，這套音響系統(tǒng)滿足我的要求不成問題，畢竟日常使用的音源更多是普通MP3，甚至FM，所以尚不足發(fā)揮出這套音響的最高水準。
為了營造些豪華氛圍，哈弗H9在車內(nèi)提供了三色氛圍燈，車主可以在藍色、橙色和紅色三個顏色里選，氛圍燈主要是在中控臺內(nèi)，以及門板，車頂功能組件附近。四門車窗一鍵升降是標配，這項功能還是非常實用的。
主駕座椅是8向電動調(diào)節(jié)，其中腰部支撐是可以電動調(diào)節(jié)的，并且調(diào)節(jié)幅度也比較大；副駕座椅也是電動調(diào)節(jié)，前排座椅可選裝座椅安排。前后排座椅都有座椅加熱功能，高配車型更有前排座椅通風和按摩功能。
● 總結(jié)
幾天的試駕下來，哈弗H9這款車從某種意義上其實是顛覆我們的認知的，因為印象里那些傳統(tǒng)意義上的硬派越野車，極少對舒適性和實用性做出妥協(xié)，都是偏工具性質(zhì)的車。然而哈弗H9不僅挑戰(zhàn)了所有越野項目，包括實地越野，而且表現(xiàn)穩(wěn)定輕松，同時還能保證乘客有足夠的舒適性。最最重要的是，這都建立在它的價格只有20多萬元的前提下。買回家作為一款經(jīng)常走爛路的車，實在是再合適不過了。
買車是件大事，對于很多家庭來說也是一筆不小的支出，在選車時候的人云亦云很容易掉入一些陷阱中，如果能夠客觀地去了解、評判一輛車，多去試駕去感受，才不會錯過那些真正的好車。
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