和WEY P8在一起，省力省心自由隨行
來源: 壹車網 2018-09-29 20:59:26 瀏覽：次9月的上海，臺風天剛過之后，悶熱的空氣外加火辣辣的太陽，仿佛炙烤著每一個要出門辦事的人。即使這樣的天氣，也擋不住我初次體驗WEY P8的激動心情。這款WEY品牌下第一輛插電混合動力車型，同時也是品牌下的第一款四驅車型。那么這款定位高端豪華的自主SUV，究竟有怎樣的噱頭，值得大家關注呢。
整個試駕路線是從上海浦西的世博園一直到松江的泰晤士小鎮，我覺得這條試駕路線安排的還是非常合理的，有城市擁堵路段、城市高架路、高速路段以及郊區的暢通路段，超過40公里的駕駛里程，基本可以感受到車輛在城市不同路段下的行駛品質。
P8全系車型配備了一款2.0T汽油發動機，配合6擋濕式雙離合變速箱，在擁堵路段下的工作穩定性有所保障。發動機的最大功率為172Kw，最大扭矩達到了360Nm，如果只是但看發動機的參數，對于一款中型SUV來說，也是非常夠用了， P8作為一款插電混合動力車型，在后橋配備了最大功率為85Kw，最大扭矩195Nm的電動機，使得車輛的綜合最大功率250Kw，最大扭矩更是達到了524Nm，在滿電狀態下，發動機和電動機共同發力，百公里加速為6.5秒，動力已經是非常強勁的了。
因為有了混合動力的作用，P8可以提供的駕駛模式，要比一般的內燃機車型更多，簡單來講一共有5種模式：
AUTO(自動平衡油電使用)模式下發動機和電機該如何配合，完全交給行車電腦來控制;EV(純電)模式則是純電行駛模式，這里要說一下，P8搭載了13千瓦時不到一點的動力電池組，純電續航里程為50公里，在EV(純電)模式下，車輛的NVH表現非常不錯;SAVE(省電)模式，就是在車輛行駛時維持動力電池在50%的電量，比如高速行駛時，為電池充電到50%，進入市區道路就可以純電行駛，既舒適又可以零油耗;SPORT(油電同時驅動)模式，大家就很熟悉了，此時發動機保持運轉狀態，和電動機配合共同驅動車輛，百公里駕駛6.5秒就是在這個模式下獲得的。還有就是AWD四驅模式，可以有泥地、雪地、沙地的不同選擇，使得車輛在城市使用之外，更多了一份駕駛的樂趣。
前文說過，P8是WEY品牌下的第一款四驅車型，和傳統的城市SUV的四驅系統不同，車輛并沒有通過多片離合器等方式，將發動機的動力傳遞到后橋，而是在后橋單獨配備了一個電動機。好處在于無需用復雜的方式將內燃機的動力與電動機的動力進行嚙合，而是讓兩者各司其職，這也是目前很多電動車廠家常用的四驅模式，也是未來電動車四驅的趨勢。
說了那么多賬面上的東西，是時候聊聊實際的駕駛感受了。首先就是動力確實不錯，即使車輛在出發前動力電池呈現虧電狀態，2.0T的發動機也能很好的驅動車輛并帶來不錯的提速性能。P8是一款非常適合城市道路駕駛的車型，在40-80公里時速的區段內，車輛的再加速能力可圈可點，城市道路駕駛很有快感。變速箱的換擋也幾乎察覺不到，平順性也可以給個好評。
返程時，我換到了后排來體驗乘坐的感覺。因為P8是一臺車身長度超過4760mm的中型SUV，所以車內的空間表現還是非常不錯的，后排無論是腿部空間還是頭部空間，都非常的充裕。
此次試駕WEY P8，雖然時間不算很長，但總體來說P8的產品性能還是非常符合其品牌定位的。未來的WEY相信能在這條自主高端的路線上繼續很好的走下去，我們的民族汽車工業也需要這樣的品牌精神，讓我們一起來期待吧!
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