BMW C650sport保養(yǎng)記錄以及騎行體驗
來源: Jackie__ 2018-06-20 09:56:23 瀏覽：次我的C650sport（下面簡稱大S）目前公里數(shù)1.6萬，提示保養(yǎng)，于是決定換用另外一個品牌機油同時更換鋰電池、火花塞、變速箱齒輪油、傳動箱齒輪油、防凍液、剎車片，下面就這次保養(yǎng)做個簡單介紹
第一個項目更換機油（用量3.4升），在上一次保養(yǎng)時選擇了MOTOREX的SCOOTER FORZA5W/40全合成踏板專用機油，該機油特別針對踏板車城市通勤中的頻繁啟動，走走停停的工況而設(shè)計，可以看出這是一款著重于發(fā)動機養(yǎng)護的機油，雖然MOTOREX廠方推薦機油1萬公里更換，保守起見設(shè)定為5千公里更換機油。
而這次我選擇了法國品牌IPONE的KATANA SCOOT100%全合成 4T 5W/40踏板專用油，這款油以發(fā)揮發(fā)動機最大性能和燃油效率為設(shè)計重點，可以看出這款油是針對運行型的騎行風格而設(shè)計，也是根據(jù)我自己比較暴力的駕駛習慣而選擇這款機油。
關(guān)于機油的用量，說明書標注更換機濾需要3.1升，實際用量大概在3.4-3.5升之間。對于機油的選擇，BMW原廠推薦15W/50，而所有的機油廠商踏板專用機油均為5W/40。
第二個項目是更換Wstandard鋰電池，雖然鋰電池有體積小、重量輕、壽命長、放電平穩(wěn)等眾多優(yōu)點，但電池終究是消耗品，價格也比普通鉛酸電池高上數(shù)倍，一直就沒舍得給大S換鋰電池，不過在接觸過本田的XADV之后毅然決定給大S換上鋰電池，XADV極佳的操控有一個重要因素是車頭重量輕，而大S的車頭重量是非常夸張的，并且BMW兩款踏板改裝件少的可憐，更換鋰電池成為減重的唯一選擇。
第三個項目更換BRISK火花塞，原本只是抱著試試看的態(tài)度，畢竟更換火花塞帶來的變化遠沒有廠商廣告中吹的那么明顯，更何況并不是以性能見長的踏板車，令我吃驚的是拆開火花塞后已經(jīng)看到銹跡，倒是很慶幸選擇了更換火花塞。我洗車比較頻繁，而火花塞又處于散熱水箱的后部，因為空間緊湊，洗車后水汽不能及時蒸發(fā)而導致生銹。更換了火花塞之后，車輛的點火時間也明顯縮短，之前每次點火需要3秒鐘左右，車輛的公里數(shù)并不多，我也一直以為是車輛的設(shè)計即是如此，壓根沒有想到會是火花塞生銹引起，原廠則是推薦4萬公里更換火花塞，這么看來不是火花塞的壽命撐不到4萬公里，而是2萬公里之內(nèi)就有可能生銹，同車型車主需要留意。
第四個項目更換變速箱齒輪油（用量250ML），這個油在車輛說明書的技術(shù)數(shù)據(jù)中并沒有直接說明，也僅僅在保養(yǎng)計劃中提到了更換齒輪油，其實此車型需要更換兩種齒輪油，一種是變速箱齒輪油，一種是鏈條潤滑所需的齒輪油。變速箱齒輪油選用了MOTOREX的踏板車專用ZX齒輪油80W/90，130ML裝兩只。
第五個項目更換鏈條箱齒輪油（用量0.5升），選用了英國FUCHS(福斯)silktran SYN5全合成齒輪油，此油采用了最新的合成潤滑技術(shù)，專為高性能手動變速箱而設(shè)計，可以達到或超過最嚴格的齒輪油標準，用來對付鏈條潤滑自然小意思。
經(jīng)過實測，更換鏈條箱齒輪油之后低速抖動幾乎可以忽略不計，強烈建議C650車主盡快更換。
第六個項目為更換水箱冷卻液，原本沒有計劃更換冷卻液，自己也沒有準備，但是看到車已經(jīng)拆到這個程度干脆換了吧，選用了店家推薦的加拿大品牌BRP（龐巴迪）的ATV專用冷卻液，全地形車都能用的水箱冷卻液，大S更不在話下。
第七個項目更換剎車片，在整個保養(yǎng)接近尾聲的時候，檢查一下后剎車片，結(jié)果發(fā)現(xiàn)后剎車片已經(jīng)接近磨平狀態(tài)，最后選用ADVTECH 品牌剎車片進行更換。
最后對C650sport做個簡單評測比16款TMAX配置上多出的牽引力控制、手把加熱、座椅加熱實在是極具性價比，馬力更是多出了接近14匹，使得C650sport原廠車即可極速180爆表,在我進行南京至北京往返的2千公里旅途中對動力及舒適度也是相當滿意的。
從sport的角度來說，雖然BMW給這臺車貼上sport的標簽，也只是相對于同門的GT而言，相比16款的TMAX來說操控還是略欠一些，話雖如此，C650sport的操控應對市區(qū)穿梭也是有著上佳表現(xiàn)。至于和同門的GT兩款車怎么進行選擇，GT屬于坐著舒服，而sport屬于騎著舒服，就看你的需求了。
17年大改款的TMAX雖然目前還沒有試車，不過多出的可調(diào)減震、定速巡航、牽引力控制、動力模式及無鑰匙啟動等等配置足以令絕大部分踏板愛好者心動。只是下半年本田XADV確定在國內(nèi)銷售的消息出來后，也將給TMAX帶來一些壓力，而且XADV有著超出傳統(tǒng)踏板車的優(yōu)秀操控，加上準ADV的造型也將會使得眾多踏板愛好車持幣觀望。
雖然目前BMW的兩款650踏板還沒有改款的消息，相比TMAX和XADV，現(xiàn)款650最大的優(yōu)勢仍然是馬力，雖然XADV掛著750的排量，卻與TMAX一樣均為偏向前段低扭的調(diào)教，起步可以秒殺C650sport，尾速仍然是C650sport來的更快。
下面來說下C650sport的幾個缺點，冷車狀態(tài)下低速抖動明顯，老婆一度認為我買到了故障車。
高速行駛油耗高，行車電腦顯示綜合油耗6.2（我的騎車風格是大油門急剎車），在高速公路上時速140以上時油耗已經(jīng)開始飆升至7以上，極速180時油耗已經(jīng)超過10，所以在高速公路進行長途旅行時，一定要提前進入加油站。
ASC牽引力控制雖然非常靈敏好用，但是設(shè)定過于保守，即便在菜單中選擇關(guān)閉，大油門起步時仍然會啟動，導致很難獲得起步的快感，有悖于sport的名頭。
BMW的C系列兩款踏板2012年推出至今，相比同級別日系的TMAX的改裝件可以改到每一顆螺絲實在是太寒磣，除了風擋可以有的選，幾乎沒有任何其它改裝件，即便剛推出不久的XADV也已經(jīng)是改裝件滿天飛，這點與BMW其他車型相比也是欠缺很多。
C650sport優(yōu)點：
牽引力控制非常有用，濕滑、沙石路面可以給你帶來安全感。
60匹馬力不是吃素的，原廠車極速即可180爆表，長途旅行也可以毫無壓力。
C650sport缺點：
冷車狀態(tài)起步時抖動明顯。
保養(yǎng)非常麻煩，自己幾乎沒法動手。
牽引力控制無法完全關(guān)閉，有駁于sport的標簽。
原廠副廠幾乎沒有改裝件可以選擇。
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