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機械手剎要被淘汰了嗎？連寶馬3系都放棄了
來源: 車早茶 2018-05-18 16:13:56 瀏覽：次

如果說用什么車型能將“運動”這個詞闡述清楚，大多數人應該會第一時間想到寶馬3系，作為中型運動轎車的標桿，自然會受到各界的質疑和挑戰，而寶馬3系一一予以還擊，甚至還推出長軸版和標軸版豐富消費者選擇。對手奧迪A4L已經完成更新換代，實力進一步加強，雖然寶馬3系在2017年進行小改款增加競爭力，但換代升級已是板上釘釘的事。

前幾天，有海外媒體曝光了全新一代寶馬3系，代號為G20的偽裝路試諜照。雖然偽裝重重，但隱約還是可以在中網、頭燈、保險杠等輪廓上看出端倪。新一代3系將采用5系、7系外觀設計，諜裝車采用M運動套裝，預計新車或將參照5系以及7系，推出豪華套裝以及M運動套裝兩種外觀版本。雖然這種做法很套路，但沒什么毛病，畢竟新款5系給人的感覺還是挺運動豪華的，微縮版的5系自然不會差到哪里去。

但是重點來了，看到內飾部分令我有點懵逼，隨后有點崩潰，說好的堅持拉線手剎，為駕駛而生，為駕駛者提供更極致的運動體驗呢？過彎的時候拉拉手剎瀟灑通過，說好的海枯石爛呢？怎么在G20上就變成了電子手剎？BIMMER們瞬間哭出來了有沒有，感覺被世界拋棄。有多少人選擇或者喜歡寶馬3系是因為它的前置后驅布局、50:50前后配重、拉線手剎？現在寶馬3系軸距越改越長，即便驅動布局以及配重依舊是那種配方，但是已經沒有原來的那種味道。然而還要把拉線手剎給剝削掉，寶馬似乎有點膨脹了。

但是冷靜下來分析一下，寶馬3系改用電子手剎也是大勢所趨，一來節省中控地臺空間可以布置儲物格，二來高端大氣上檔次，何樂而不為。況且在日趨擁堵的路況，你有什么時候能拉拉手剎過彎的？

同級別以運動操控著稱的車型的好像也沒拉線手剎了，捷豹XEL、阿爾法·羅密歐-Giulia都采用電子手剎，雷克薩斯IS、英菲尼迪Q50L都采用腳剎，凱迪拉克ATS-L除頂配電子手剎其它車型都是腳剎。既然沒了拉線手剎，在電子手剎與腳剎之間，退而求其次還是選電子手剎好了，畢竟駐車的動作更優雅。

電子手剎取締拉線手剎已經是不能阻止的洪流，拉線手剎配置在高端車型上終究會成為歷史，就像以前化油器、卡帶機、旋鈕調頻收音機等等，遲早電子手剎也將會在更多車型上鋪開來，不再是高端車型的專屬配置。

據了解，全新一代寶馬3系將在10月巴黎車展亮相，2019年上市，有望同步國產。假如你還想體驗一下寶馬3系拉手剎的感覺，還是有較為充裕的時間留給大家考慮的，預計現款3系停產在售階段也不會像豐田GT86和斯巴魯BRZ那樣，停售前還來波非官方的加價銷售行為。如果過后，你還想享受這種后驅手剎的感覺，不是買二手3系就只有進口1系（當然要不停產情況下）馬自達MX-5這種車上才能找到你要的樂趣。

文章標簽：寶馬機械手責任編輯：壹車網