中汽協斷案合資股比真相 當初要求股比設限的是外資
來源: 車迷之家 2018-04-12 15:22:01 瀏覽：次4月10日，博鰲論壇釋放出一個確定的信號——“下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制。”
除此之外，在汽車進口關稅上也將有重大調整。“中國不以追求貿易逆差為目標，今年將相當幅度降低汽車進口關稅，同時降低其他部分商品進口關稅。”
來自政府高層的喊話為合資股比放開與否的討論進行了強有力的總結，進而，有關于合資股比放開后給汽車產業帶來怎樣影響再次成為熱門話題被汽車圈廣泛討論。
的確，若這一政策真正落地，將是中國汽車產業20余年來最為重磅的政策變革，更將無一例外地對中國自主品牌、合資品牌產生強有力的影響。與此同時，這也必將導致中國汽車市場競爭加劇。
▲中國汽車工業協會副秘書長師建華
有業內分析人士認為，一旦打破外資在華合資股比50：50的限制，中國自主品牌特別是國企、央企，將在這場變革中利益受損。
“對自主品牌會有影響，但不會太大。近幾年中國自主品牌高速發展，應對外資品牌沖擊的承受力強了。”4月11日，在中國汽車工業協會信息發布會上，中國汽車工業協會副秘書長師建華如是說道。
師建華還特別點贊了吉利、廣汽傳祺、長城汽車近幾年的發展，他表示：“吉利、長城、廣汽傳祺的市場表現都很好，甚至某些國家的合資品牌都不如我們了。”
作為自主品牌的領頭羊，早在2014年，吉利集團董事長李書福就曾對合資股比限制吐槽：“只有股比放開，汽車行業才能有一個公平競爭的環境，而不是像現在這樣，國有汽車集團與外資抱在一起與民營汽車企業競爭。車價也不會比國際市場貴。老百姓才能得到真正實惠。”
▲上汽大眾合營合同簽字儀式在人民大會堂舉行
可以發現，如今，不管是自主品牌還是外資品牌對于放開合資股比的聲音已經越來越多。那么，為何成立合資企業的時候會有合資股比的限制呢？
談及合資股比設立的初衷，師建華在會上談及了一段非常有意思的歷史。師建華表示：“現在談合資股比放開談得這么熱鬧，但我想強調的是，當時中方與外資簽訂協議的時候，不是中國限制的，是外方要求設置股比限制的。當時對股比的說法是中方不低于50%，這是對外資企業的承諾。”
“當時外方不看好中國市場，不想多投，怕在中國賺不到錢。為了能在中國穩穩當當賺錢，他們選擇了合資股比的方式，以賺取品牌使用費、技術轉讓費。”師建華表示。
師建華舉例稱：“一汽大眾，上汽大眾當年投合資的時候都沒有銷售公司，一汽大眾的銷售部門在一汽集團，上海大眾的銷售部門在上汽集團的上海汽車銷售公司，所以風險是我們在承擔的。”
時過境遷，中國汽車市場迅速成長，目前已經是全球第一大汽車市場，并成為多個外資品牌的全球最大市場，這讓外資企業看到了在中國掘金的更多的機會。“企業都是逐利的，現在外資企業要求放開股比，而且越來越迫切。”師建華表示。
而李書福的言論也代表了一部分自主品牌要求放開合資股比的聲音。恰逢今年是改革開放四十周年，一直秉承著對外開放態度的中國自主品牌即將在更為開放的環境下與外資車企展開正面較量，進行全球級別的斗爭。
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