隨著造車新勢力進入量產交付階段，蔚來、威馬、小鵬、奇點、云度等企業開始布局市場，而且幾乎都不再沿用傳統的4S店流通模式，紛紛推出創新的銷售模式，這對迫切需要更多元銷售模式的新能源汽車而言尤其有意義。除了從根本上提升車輛性能，使產品真正擺脫“補貼依賴癥”，讓用戶發自內心地認可之外，營銷思維的破壁也是現階段的重點。汽車產品在電動化、智能化技術變革之際，也意味著營銷體系和銷售模式的變革，而這些變化正在發生。

一分鐘看清全文：

1、造車新勢力幾乎都采用了線上下單、線下體驗的銷售模式。

2、售后服務是發力重點，要做覆蓋產品全生命周期的服務架構。

3、純直銷模式挑戰巨大，大多數企業選擇先從改進4S店模式做起。

4、各家企業有不同的具體打法，產品力仍然最關鍵。

● 蔚來汽車：直銷并包攬后市場服務

之前的新創企業在銷售模式都以線上起步，典型的有蘋果、特斯拉、小米等。蔚來汽車在營銷上也借鑒了特斯拉的經驗，采用“線上訂購+線下體驗”的模式，在特斯拉直銷的基礎上，蔚來汽車還增加了多方位的服務，而且都是自己來做，一是為了拉近企業與用戶的距離，了解真實需求；二來有利于管理執行和快速反應，從而增強用戶的全程愉悅體驗。

首先來看蔚來線上的布局，在量產車還沒有上市時，蔚來汽車已經開始通過App、微信公眾號等線上渠道來吸引粉絲和用戶，進行品牌推廣。這也是蔚來汽車用戶管理系統的一種組成，用戶在App上的互動將被記錄。甚至在車展上，蔚來也采用了預約以及掃碼的方式，可以精確統計客流、邀約到場數、銷售線索數等。

通過互聯網的手段，蔚來能夠了解到很多原本難以測量的用戶行為，在今后的營銷活動中也能做得更加精準有效。車輛的購買也都是在App、微信端或者官網完成。等用戶真正提車使用以后，車輛本身的系統又可以記載日常行駛軌跡、用車習慣等數據，作為不斷優化產品和服務的依據。

再來看線下，蔚來沒有采用4S店的模式，而是打造像俱樂部一樣的蔚來中心，由此承擔用戶體驗和溝通的功能。目前，蔚來在北京、上海、成都、廣州等地的蔚來中心均建在繁華的城市中心，以快速吸引關注，樹立高端的品牌形象。

由于線下沒有銷售環節，蔚來的交車儀式也打破常規，用戶既可以在蔚來中心提車，也可以自行選擇交車地點。至于后續的維修保養等服務，也是單獨拆出來，并不在體驗中心進行，蔚來會提供上門服務團隊和線下服務門店兩種渠道。尤其是“專人上門取車和歸還”的服務，不需要占用個人時間。這樣不僅節省了維修空間，也解決了用戶嫌麻煩的痛點。

點評：整體來看，蔚來開創了一種全新的營銷模式，其核心總結起來有三點。一是采用直營模式，無論線上、線下都把握在自己手里；二是通過互聯網大數據的方式，深入了解用戶；三是打通服務鏈，將后續充電、維修、保養、保險等各個環節的服務都包攬下來，全方位解決痛點。困難也同樣存在，高額成本和實際落地效果將是考驗蔚來的關鍵，當產品變成了服務，服務變成了體驗，而體驗能否轉化為口碑和銷量還有待觀察。

● 威馬：從授權經銷轉為合伙人制

幾乎每個新造車企業都會開發App，威馬也不例外。早在去年4月，威馬上線了首款出行服務產品“威馬充電”，這是一款跨平臺尋找充電樁的App，在量產車上市前，威馬希望先通過App解決一部分充電不便捷的問題，樹立品牌形象，同時收集更多電動車使用相關數據。這個思路和當年小米的路徑有些相似，先做軟件和社區這類前期工作來積累用戶，然后再做硬件。威馬汽車也成立了一個“威盟”社區，以此為平臺，讓用戶充分吐槽和交流。

根據威馬規劃的銷售方式，既有直營，也有經銷商加盟。在直營渠道方面，威馬計劃在北京、上海、深圳、成都、杭州建立品牌體驗中心。此外，還會建立五十個交付中心，根據用戶的保有量和所在地推出服務站。

在經銷商合作方面，威馬開始搭建以“智行合伙人”為核心的新零售體系，首批目標20座城市。根據威馬的設想，“智行合伙人”有別于傳統的線下經銷商，廠商對經銷商不再是授權制，而是合伙人制，通過合作伙伴一起完成交付、維修等工作。如何調動合作伙伴的積極性，讓他們和威馬一樣保持對用戶服務的重視，將非常關鍵。威馬所謂的“新零售體系”， 即成交線上、交車線下、服務線下、共享線下。線下有4S店，但會更多會采用2S等混合模式，以體驗友好、用戶觸點能夠快速靈活響應為基本要求。

點評：對于初創造車企業而言，汽車銷售不能完全按照原來的老辦法。但是100%的直營，不僅資產過重，短期內也無法讓渠道爆發。像威馬這樣直營和經銷商并存的模式，將會是多數新造車企業的主流做法。例如5月中旬剛公布銷售模式的零跑汽車，也是推行類似的合作伙伴計劃。與傳統經銷模式不同的是，新造車企業會盡量參與門店品牌的整體把控，在庫存和利益分配等問題上很可能更為優待，對用戶的服務上也會有足夠高的重視和投入。

● 小鵬汽車：優先采用“以租促銷”

銷售未動，體驗先行。2015年小鵬汽車還在“三電一屏”的改裝車階段，就已經開放給用戶體驗，并且不斷收集意見。

根據小鵬汽車公布的信息，未來優先會采用“以租促銷”的銷售模式，通過租賃的方式，降低用戶了解、嘗試小鵬汽車的門檻，能更快的讓更多的用戶使用到小鵬汽車，并與租賃公司進行合作來推進產品的銷量。隨后也會效仿特斯拉采用直銷和線下體驗店的模式來推，2018年小鵬汽車計劃要在全國40多個城市建銷售店、服務店、售后店，每個城市都要有運營體系。　　

4月26日，小鵬汽車G3正式開啟預訂。由于采用網上訂車方式，消費者并不能看到真車，小鵬汽車也稱之為“盲訂”。提前預訂的用戶能享受到額外的優惠權益。預訂模式在業內比較常見，特斯拉Model 3開啟預訂后，訂單量高達40多萬。不少新造車企業基本都用過預訂的模式，這樣有利于車企提前預知新品市場的需求空間。小鵬汽車采用的是限量預訂方式，頗有“饑餓營銷”的意味，除了培養種子用戶，也便于把控首批產品的質量和規模。

點評：面對一個新品牌，消費者對車輛性能、使用便捷性顧慮會比較多，租賃模式將成為提升公眾認知度的重要手段。此前，之諾、時空電動、康迪、知豆等品牌都推行過以租代售或者租售結合的模式，效果不一。這個模式最核心的還是在于產品力，要讓用戶體驗之后真的想擁有。

● 奇點汽車：硬件不追求利潤，后續服務收費

除了共性的“線下+線上”組合方式，奇點汽車還推行的一個營銷理念是，用近乎成本的價格出售優良的硬件，但后期的出行服務或者功能升級上，可能會適當收費。奇點汽車很早就明確了首款車型iS6的售價為20-30萬元，硬件上會做較高的性能余量，例如首批發售的車輛可能只具備L2級別的自動駕駛能力，但硬件性能支持L4級別的自動駕駛，以便日后進行更多的性能和功能拓展優化。

奇點汽車計劃先采用直營方式，交付和服務中心則希望通過合伙伙伴來落地。即便直營也是暫時的，只要有合適的投資人，也可以交給他們運營。根據規劃，奇點未來將建立商圈體驗廳、園區體驗廳和社區體驗廳規格的體驗廳。其中商圈體驗廳主要建立在各大城市的商業核心地段，體驗廳面積在200-500平米，主要為展示和體驗，也作為泛90后的消費和娛樂中心。汽車園區的體驗店面積在600平米以上，位于傳統4S店集中的汽車園內，結合多模塊組合；另一種為生活社區的體驗店，與泛90后消費者建立深入的交流與接觸。

在線下渠道上，奇點汽車也會采用現在新造車企業們大都選擇的分離式渠道，體驗店、交車中心、服務中心將售前、售中、售后分離。專業的交車中心為用戶提供交車和使用指導服務；售后在正常的保養保修服務外，還可以借助廠家大數據和云平臺為用戶提供遠程服務和主動服務。此外，奇點汽車還會在擁車模式上進行創新，比如創新的靈活支付方式，C2M定制化和可視化生產流程等等。

點評：軟件服務收費的模式可以說很互聯網了，具體吸引力如何，還要看未來提供的具體服務和收費標準。在直營還是非直營的問題上，奇點的做法很現實，畢竟不是所有新造車企業都像特斯拉一樣自帶光環，仍然需要大量的成熟渠道資源。從這一點來看，奇點汽車重點要做的還是產品本身能提供的服務，而不是像蔚來汽車一樣把所有的體驗環節都包攬下來，這也和企業的定位有關系。

● 云度：變4S為“2S+2S”

云度是新造車勢力中第一個拿到生產資質，并且已經量產交付的企業。在銷售模式上，云度新能源沒有直營，仍然沿用經銷商模式，并且設計了“啞鈴型”市場發展戰略，針對一二線中心城市和非補貼城市設計了不同的經銷商標準和政策。

對于北京這類“寸土寸金”的大型城市，云度計劃采用店場分離的模式，即賣車和售后分離，變4S為“2S+2S”，以降低成本，提高效益。云度新能源將在北京建立中心庫，并根據對過去幾年北京新能源車各項數據調研，確定中心庫存量大小，按比例放置各種車型。同時成立經銷商聯盟，由他們共同出資購買庫存里面產品。中心庫由云度新能源直接管理，經銷商只有把車輛賣出去，才能來提車。選擇位置方面，云度計劃地點放在距離消費者最近的城市副中心，讓消費者可以在逛街、買菜之余進店看車。維修方面，云度的選址則可能會遠離鬧區，由一家公司負責，進行集中維修，同時也會引入第三方服務。

在其他非一線城市，云度主要還是以傳統4S店為主。根據官網上顯示的信息，云度目前在全國15個省市建立了近60個銷售網點。尤其以山東、河南、福建居多。

點評：傳統4S店模式包袱過重，尤其對新能源汽車品牌來說更是如此。把賣車和售后分離，一是為了節約成本，這會直接表現在價格上，二來也更靈活。為了吸引經銷商合作，市場營銷方面由云度負責全部市場推廣費用，采取經銷商考核廠家制。從目前云度的布局來看，營銷定位比較接底氣，多在二三線及以下城市發展。

全文總結：

這些造車勢力正面臨“三新”的局面：一是身處新互聯網時代，消費者的理念習慣和需求都在不斷變化。其次，新能源汽車是新鮮事物，從產業鏈到市場生態都還在培育中。而且，企業品牌本身也是新創立，要打開局面獲得消費者信任，顯然挑戰重重。同時，也正是因為“新”，給了創業者們無限的想象空間和可能性。

整體來看，目前造車新勢力幾乎都采用線上下單、線下體驗的銷售模式，售后服務方面則要做覆蓋車的全生命周期的服務架構。除了前面提到的企業以外，前途汽車、電咖汽車等已有體驗店落地，拜騰等企業的體驗店也在規劃中。從這些體驗店來看，風格各異，但就是不像賣車的地兒，借此來傳達“我們兜售的不僅僅是產品，更是一種生活出行方式”的理念。

除了造車新勢力，也有不少傳統車企也在嘗試體驗店的銷售模式。例如北汽新能源旗下的ARCFOX品牌開設體驗店，廣汽新能源建“25小時體驗中心”等。前有模范樣本，梅賽德斯-奔馳Mercedes me體驗店運營得風生水起，甚至成為了北京三里屯的地標之一。但體驗店模式也不乏慘淡的案例，比如觀致汽車在北京銀河SOHO開的QOROS CAFE遇冷，紅旗金寶街紅館“人去車空”等。體驗式營銷模式固然好，但對品牌號召力也是極大的考驗。

除了體驗營銷以外，售后服務也是新造車企業發力的重點，尤其在品牌力還不夠的時候，要通過服務體驗來吸引用戶。傳統車企在過去通常將消費者定義為客戶，純粹是銷售與購買關系。但是在車輛的生命周期當中，賣車環節的行業利潤貢獻只有20%，而且還在逐漸走低，剩下的80%是發生在用車期間的充電、維修、保養、保險等環節。所以，在當下的互聯網時代，車企開始重新定與用戶的關系，這種互動貫穿整個產品生命周期，要對用戶的體驗終身負責，歸根結底就是要打贏這場“討好用戶”的戰爭。目前新造車企業提出的規劃都很美好，但還沒有一個品牌完完全全把產品和服務都落地，未來的售后體制能不能跟上，消費習慣和環境是否培育成熟等每一個環節都是考驗，未來的勝負還有待分曉。