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蔚來遞交招股書之際,嘉賓大學(xué)與李斌面對面交流了這些問題

來源:  2018-08-20 13:07:33 瀏覽:

蔚來遞交招股書之際,嘉賓大學(xué)與李斌面對面交流了這些問題

在經(jīng)歷多次上市傳言后,蔚來于北京時間8月14日凌晨向美國證券交易委員會(SEC)遞交 F-1 招股書,申請在納斯達克交易所上市,擬籌集約18億美元資金。蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌計劃在未來的適當(dāng)時間將其所擁有的 5000 萬股 NIO 股份轉(zhuǎn)讓給信托,會讓 NIO 用戶討論并提出如何利用這些股票的經(jīng)濟利益,通過某些機制在未來實施。

截至這次遞交招股書,蔚來已經(jīng)累計融資約24億美元。用李斌的話來說,“很多人覺得我們燒錢,不理解,我96年開始創(chuàng)業(yè),現(xiàn)在已經(jīng)不會干嘩眾取寵的事了”。

就在這個月的11日,嘉賓大學(xué)旗下標(biāo)桿企業(yè)深度訪學(xué)課程「嘉賓派」走進蔚來,與李斌進行了深入交流。在這次會面中,李斌分享了他是怎么看待用戶體驗的,并分析了用戶體驗和商業(yè)模式之間的關(guān)系。

在李斌看來,造車不是一件太難的事,但賣好不容易,做好差異化不容易,建立品牌不容易。李斌特別重視體驗,認為運營的過程就是體驗的一部分。在技術(shù)與情感體驗交叉的四象限里,技術(shù)創(chuàng)新與情感體驗越強,科技與體驗的結(jié)合就越好。技術(shù)創(chuàng)新往往能帶來新的體驗,而新的體驗就能變革商業(yè)模式,重新定義一個行業(yè)。

在與嘉賓派學(xué)員交流的過程中,李斌分享了對IPO、延遲交付的看法、蔚來與特斯拉的區(qū)別、供應(yīng)鏈問題和蔚來面臨的挑戰(zhàn)等,或許能對大家認知蔚來的上市選擇有所幫助。節(jié)選如下,經(jīng)「我有嘉賓」編輯刪減:

嘉賓大學(xué)創(chuàng)辦人、「我有嘉賓」出品人吳婷:有兩個大家最近熱議的話題,蔚來汽車的延遲交付和赴美IPO事宜。先來聊聊大家最關(guān)心的話題吧。

蔚來遞交招股書之際,嘉賓大學(xué)與李斌面對面交流了這些問題

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO 李斌

李斌:IPO這個事,其實蔚來有一個風(fēng)格。06年,易車做了一次一千萬美金的融資,要不要發(fā)新聞稿?我當(dāng)時想,融資有什么可發(fā)的。所以我自己運營的公司,從來不就融資的事情發(fā)新聞稿,官方從來不發(fā)布。融資也好,IPO計劃也好,其實都不 值得說,因為融資就是負債,是對股東的責(zé)任。

在延遲交付的問題上,原來賣車是代銷的方式,廠家生產(chǎn)完把車運到經(jīng)銷商那里去,一般是正式生產(chǎn)以后,第三個月才會正式發(fā)售,不是按訂單生產(chǎn)。我們不一樣,我們是按訂單生產(chǎn),要提前預(yù)訂,所以一定會排隊。另外,我們會把產(chǎn)能展示給大家,產(chǎn)多少臺交多少臺,是一個天然的過程。

這是新模式和現(xiàn)有模式的區(qū)別帶來的心理感知不一樣。其實大家想一想,全新的車、全新的廠、全新的品牌,我們用三年時間做到,我覺得別人沒有我們這么強的執(zhí)行力。

蔚來遞交招股書之際,嘉賓大學(xué)與李斌面對面交流了這些問題

吳婷對話李斌

吳婷:埃隆·馬斯克在推特上宣布考慮讓特斯拉退市,你覺得他的內(nèi)心戲是什么?什么原因?

李斌:蔚來是一個比特斯拉晚成立十多年的公司,我覺得時代不太一樣,所以我們追求的東西和他追求的東西還是有區(qū)別的,場景不太一樣。我們和特斯拉是很不一樣的兩個公司。

吳婷:你們分別在追求什么呢?

李斌:我們更關(guān)心人多一點,特斯拉是比較典型的美國硬派科技公司的風(fēng)格。馬斯克相信每分鐘多前進多少米,就能快幾倍,發(fā)生從老太太走路到年輕人跑步的變化。這個也挺好,但我們關(guān)心的東西比這個更超脫一些。如果從成本角度來講,我不覺得把某個環(huán)節(jié)的速度加快了就是降低成本的最好方法。

我看重體系化的效率,會把非技術(shù)的因素考慮進來。不是技術(shù)能解決所有的事情,人是最重要的。

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嘉賓大學(xué)學(xué)員、十點讀書創(chuàng)始人 林少

十點讀書創(chuàng)始人林少:第一個問題,你對馬化騰怎么看?第二個問題,你現(xiàn)在管了7000多人,投了大量的公司,你怎么去分配你的精力?怎么去做管理的?

李斌:Pony(馬化騰)是一個我挺佩服的人,他是一個非常忠實于自己的人,非常真誠、真實,有人生的大智慧,不在乎虛名。問他一個事情一定會反饋,標(biāo)點符號都不會錯。有一次我反映騰訊新聞客戶端不太好使,他說我趕緊了解一下,過了一個多小時,從上到下人的分析反饋的群聊都發(fā)過來了。

怎么管理呢,我可能稍微理想化一點,公司內(nèi)部在推動一個價值觀驅(qū)動的管理模式,盡可能不用KPI去驅(qū)動,讓大家發(fā)自內(nèi)心想把事情做好。我們在這方面做了兩三年的嘗試,總體上看還可以。

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嘉賓大學(xué)學(xué)員、貝昂科技聯(lián)合創(chuàng)始人 章燕

貝昂科技聯(lián)合創(chuàng)始人章燕:傳說蘋果也要進入電動車行業(yè),如果蘋果進來,你覺得對于整個行業(yè)格局會有怎樣的改變?另外,蔚來的車之后會一直是代工模式還是要建立自己的生產(chǎn)線?對于生產(chǎn)環(huán)節(jié)是怎么考慮和規(guī)劃的?

李斌:蘋果會不會造車,用什么方式造車?我確實不太了解,我現(xiàn)在遠遠沒有到要操心這個的時候。

我覺得蘋果造車最大的挑戰(zhàn)還是來自于供應(yīng)鏈。汽車的供應(yīng)鏈和蘋果以前的供應(yīng)鏈是完全不一樣的,以前的手機供應(yīng)鏈以蘋果的采購量,它是真的可以碾壓式的——讓你怎么干就怎么干。當(dāng)然在有些事情上也未必能做到,比如說屏幕等零部件,它也有短板。

汽車供應(yīng)鏈因為它的這種合規(guī)性,有很多事情涉及到車規(guī)、質(zhì)量、責(zé)任、產(chǎn)能等很多問題,所以蘋果的強項——供應(yīng)鏈的創(chuàng)新,其實在車這一塊會很難、很辛苦。

所以我覺得蘋果不是不想造車,而是可能意識到了它在做車這一塊,面臨的難度會很大。以蘋果這么比較龜毛的性格,它在汽車供應(yīng)鏈這一塊,面臨的壓力會非常非常大,這個計劃無法達成,這是我認為它真正的一個挑戰(zhàn)。

蔚來遞交招股書之際,嘉賓大學(xué)與李斌面對面交流了這些問題

第二個問題是我們的生產(chǎn)問題。我覺得大家可能現(xiàn)在有點誤解,我們和江淮的合作,并不是我們把車設(shè)計完了,零部件買完了給它,然后就裝出來了。我們合肥的那個工廠是一個全新的工廠,是按照我們的設(shè)計工藝、采購的設(shè)備的要求,雙方一起來參與管理,質(zhì)量和所有你們看不見的供應(yīng)鏈都是我們來控制的。

但是江淮有熟練的工人,也有汽車工廠運營方面的一些經(jīng)驗,所以肯定不是大家理解的“江淮車”的概念。別人原來對我們有很多質(zhì)疑,說江淮的車怎樣怎樣,那現(xiàn)在我想說,我們產(chǎn)著車你看著唄。

如果從這個角度來講的話,我覺得江淮還是一家挺了不起的公司,我覺得對它來說是很重要的一步,就是認識清楚自己能做什么,然后找到這個戰(zhàn)略定位。我再說得難聽一點,將來還真不是誰都能幫我們做的。當(dāng)時找江淮的時候,一共是五家在一起談,從豪華品牌到合資品牌到中國的品牌都有,最后我們選擇江淮,主要有兩點原因:第一是它要全新,按照我的要求,會建一個新廠;第二,我確實跟江淮的整個團隊都比較熟悉,他們有這個進取心。

吳婷:如果蘋果選擇造車的話,它有哪些顯而易見的優(yōu)勢,能給這個行業(yè)帶來一些什么新的東西?

李斌:蘋果一年賺那么多錢,我相信它在研發(fā)方面的投入肯定會非常高。我們一年在研發(fā)方面投十多億美金已經(jīng)算很多了吧,蘋果有可能投50億美金,甚至100億美金。所以我相信,有錢是它最大的優(yōu)勢。

第二是它的品牌,畢竟蘋果的品牌已經(jīng)有非常大的影響力了。

蔚來遞交招股書之際,嘉賓大學(xué)與李斌面對面交流了這些問題

嘉賓大學(xué)學(xué)員、海岸線創(chuàng)始人 熊海燕

海岸線創(chuàng)始人熊海燕:想聽聽您對供應(yīng)鏈協(xié)同這一塊有沒有一些創(chuàng)新的思考和建議,或者將來在整個供應(yīng)鏈協(xié)同、鏈企協(xié)同這一塊,有沒有去規(guī)劃和投資一些公司?

李斌:其實很多人都問過我造車最大的坑是什么,我認為對一個新公司來說,最大的坑就是供應(yīng)鏈。因為供應(yīng)鏈是你自己沒法把控的東西。

一個車那么多零件,差任何一個零件或質(zhì)量不行、量不夠都是不行的。而且還不光要有一級供應(yīng)商,還有二級供應(yīng)商,這個鏈條很差。所以我覺得供應(yīng)鏈不光影響質(zhì)量,也影響生產(chǎn)的進度,很多東西還有不可替代性,所以我們分幾個階段去看,第一個我得先解決,讓人愿意幫你干的問題,因為大的這些零部件公司可能不一定愿意幫你干。

第二個階段解決的是讓它趕得上你的進度的問題。第三個階段他是不是把足夠的量給你,比如說我今年能賣多少臺,它其實在內(nèi)部給你準備產(chǎn)能,根本不是按照這個準備的,最后你真要這么多臺,它能不能供應(yīng)你這么多也是問題。

所以我們對這個事情非常重視。我們整個供應(yīng)鏈的團隊也非常有經(jīng)驗,我們從16年就開合作伙伴大會,已經(jīng)開了三次。今年6月28號,我們開始交付的那一天,把所有的合作伙伴都請到工廠里面去,讓他們感受一下,對他們士氣振奮很大。

如果你去看將來,我覺得真正影響我們生產(chǎn)進度的肯定不是工廠,真正影響的最大因素可能就是供應(yīng)鏈。所以我覺得供應(yīng)鏈管理對于汽車行業(yè)來說是超級大學(xué)問,我們對這個事情有準備,但還需要更加小心,更加勤奮一點,經(jīng)常跑供應(yīng)鏈,跟合作伙伴坦誠交流,同時我們也有很多創(chuàng)新,專門開發(fā)了一套系統(tǒng),把我們和供應(yīng)鏈上的所有的合作伙伴,包括售后服務(wù),把所有的工作流都放在里面,讓所有的質(zhì)量問題都放在里面去形成閉環(huán)。

供應(yīng)鏈領(lǐng)域的商業(yè)模式挺有得做的,而且一定要深入進去,我個人覺得比較難有一個通行的東西,但還是要深入去了解各個行業(yè),因為供應(yīng)鏈也是最能省錢的地方。現(xiàn)在有一些公司從供應(yīng)鏈金融入手,我覺得這只是一方面,最近有一件事情我倒覺得有需求,如果能夠開發(fā)一套系統(tǒng),把所有的成本分析搞明白一點,我覺得這挺好的。

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嘉賓大學(xué)學(xué)員、春光里產(chǎn)業(yè)資本集團創(chuàng)始人、豐厚資本創(chuàng)始合伙人 楊守彬

春光里產(chǎn)業(yè)資本集團創(chuàng)始人、豐厚資本創(chuàng)始合伙人楊守彬:蔚來創(chuàng)業(yè)屬于豪華創(chuàng)業(yè),那么在過去四年,或者未來的時間,您可能犯得最大的錯誤是什么?

李斌:肯定是有的。再來一遍的話,我的效率肯定還可以提高一些,要更專注一些。比如時間重來一遍,我可能連蔚來資本都不做了。創(chuàng)業(yè)公司做得很復(fù)雜對整個團隊的工作進展會有延誤。如果再來一遍,我們格局可以不宏大,而要更純粹一點,更專注一些。

吳婷:截至今天,你覺得蔚來面臨最大的風(fēng)險可能是什么?

李斌:我認為做汽車創(chuàng)業(yè)還是挺難的,很容易得巨嬰癥,就是其實公司并不強大,但因為要做這些事情必須要這么多人。感覺是個大公司,但其實可能價值觀和系統(tǒng)并沒有那么扎實,公司非常虛弱。我們一直說蔚來是一個創(chuàng)業(yè)公司,但我們內(nèi)部有一些人會說,我們已經(jīng)這么多人,難道還是個創(chuàng)業(yè)公司嗎?管理層就這個問題非常難達成共識,這個東西是比較要命的。

蔚來遞交招股書之際,嘉賓大學(xué)與李斌面對面交流了這些問題

嘉賓大學(xué)學(xué)員與李斌合影

蔚來遞交招股書之際,嘉賓大學(xué)與李斌面對面交流了這些問題

附:李斌致股東信全文

我們用戶的熱情和支持激勵我進一步思考如何在 NIO 和用戶之間建立更深層次的聯(lián)系。經(jīng)過長時間的仔細考慮,我計劃在未來的適當(dāng)時間將我所擁有的 5000 萬股 NIO 股份(占我所有實益擁有的 NIO 股份的約三分之一)轉(zhuǎn)讓給信托。雖然我將保留轉(zhuǎn)讓給信托的股票的投票權(quán),但我會讓 NIO 用戶討論并提出如何利用這些股票的經(jīng)濟利益,通過某些機制在未來實施。我相信這種信任安排進一步推動了 NIO 追求我們成為用戶企業(yè)的原始愿望,并將加深我們與用戶的關(guān)系。我還相信,從長遠來看,NIO 用戶,股東,員工和合作伙伴都將從這種安排中受益。

為了提供卓越的產(chǎn)品、超出預(yù)期的體驗,同時創(chuàng)造一個和諧和充滿活力的社區(qū),我們需要良好的價值觀來激勵和團結(jié)我們在世界各地的團隊。在 NIO 的早期,來自世界各地的同事們進行了一系列討論,并為我們公司提出了以下企業(yè)價值觀:

誠實:我們重視我們所做的一切的真實性,完整性和清晰度。這使我們能夠開放,誠懇,并與利益相關(guān)者公開分享我們的想法。

關(guān)心:我們對自己的工作充滿熱情。我們努力建立持久的強大,自然的關(guān)系,我們希望這種火花能夠激勵我們周圍的每個人,這使我們能夠共同享受我們的旅程。我們關(guān)心,傾聽并分享我們的想法,因為我們將每個用戶視為用戶自己。

愿景:我們走到別人不會去的地方 - 從根本上擾亂行業(yè),旨在為我們的用戶創(chuàng)造價值。我們通過采用新的思維方式,工作方式和溝通方式來思考大型機會并將其視覺化。

行動:我們有權(quán)采取行動 - 通過執(zhí)行我們的愿景,只做我們所信仰的事情并建立信任。我們迅速而有目的地行動 - 積極預(yù)測用戶的需求并為我們的業(yè)務(wù)創(chuàng)造機會。

自成立以來,這些價值觀幫助我們克服團隊整合方面的挑戰(zhàn),讓更多用戶信任我們作為有遠見和可靠的朋友,贏得股東的信任和我們合作伙伴的全力支持。我相信這些價值觀將指導(dǎo)我們未來的發(fā)展道路。

一個多世紀以來,汽車一直是人們生活中最重要的產(chǎn)品之一。展望未來,創(chuàng)新技術(shù)將為我們帶來更好的體驗,更高的滿意度和更大的可能性。盡管我們可能面臨潛在的挑戰(zhàn),但我相信未來的汽車將使世界變得更美好。NIO 很榮幸能夠參與汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。我們期待著與您一起開啟這一新的旅程。

李斌

創(chuàng)始人,董事長兼首席執(zhí)行官

文章標(biāo)簽:嘉賓大學(xué) 責(zé)任編輯:壹車網(wǎng)

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