當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)已步入快速發(fā)展期，2017年我國汽車以近3000萬輛的產(chǎn)銷量連續(xù)第九年位居全球第一。傳統(tǒng)燃油車的尾氣排放一直都是大氣污染的主要因素，我國從2000年就出臺關(guān)于燃油車尾氣排放的“國一”標(biāo)準(zhǔn)，到2016年已發(fā)展到第五代，隨著燃油車數(shù)量的增長，在日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題催生下，更加嚴(yán)格的“國六”標(biāo)準(zhǔn)即將出臺。

“國六”標(biāo)準(zhǔn)是指我國第六階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，將于2020年7月1日起分階段實(shí)施。相對于現(xiàn)在的“國五”標(biāo)準(zhǔn)，“國六”在限值、測試循環(huán)及程序、排放質(zhì)保期、實(shí)際道路行駛排放、車載診斷等方面提出了更多要求，結(jié)合了歐洲和美國等標(biāo)準(zhǔn)后的“國六”，是史上最嚴(yán)也是目前全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。實(shí)際上，國內(nèi)多省市如廣州、深圳、河南已經(jīng)發(fā)出相關(guān)通告，計劃將“國六”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施提前至2019年1月1日。國內(nèi)其他省市也都在醞釀法規(guī)提前實(shí)施，預(yù)計國六法規(guī)的大規(guī)模實(shí)施將會比規(guī)定時間大大提前。

如何應(yīng)對即將到來的“國六”標(biāo)準(zhǔn)成為當(dāng)下車企們重點(diǎn)考慮和關(guān)注的熱點(diǎn)。對此，針對中國的“國六”排放法規(guī)中的相關(guān)要求，上海大創(chuàng)汽車技術(shù)有限公司（以下簡稱為“大創(chuàng)”）及時推出系列創(chuàng)新解決方案，解決了一眾車企的燃眉之急。

“和外企相比，大創(chuàng)的解決方案更適合中國國情。作為具有開發(fā)能力的系統(tǒng)級解決方案和產(chǎn)品供應(yīng)商，大創(chuàng)可以提供和外企同等的技術(shù)服務(wù)和技術(shù)方案，同等的質(zhì)量服務(wù)，但是更高效的解決方案，因?yàn)槲覀兏私庵袊膰椤?rdquo;上海大創(chuàng)汽車技術(shù)有限公司商務(wù)總監(jiān)傅強(qiáng)日前在接受蓋世汽車采訪時表示。

上海大創(chuàng)汽車技術(shù)有限公司商務(wù)總監(jiān) 傅強(qiáng)

以創(chuàng)新為基因驅(qū)動發(fā)展

據(jù)傅強(qiáng)介紹，大創(chuàng)產(chǎn)品主要針對輕量化和節(jié)能環(huán)保在乘用車的應(yīng)用，傳統(tǒng)動力“國六”排放和節(jié)油法規(guī)升級，以及新能源車上衍生出來的新部件，主要以塑料為主體材質(zhì)，內(nèi)部包含電子電器件、傳感器、電機(jī)或具有聲學(xué)功能等，稱為“車用功能性塑料件”。公司創(chuàng)始人和核心員工具有多年功能性塑料件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。產(chǎn)品以功能集成為主，涵蓋發(fā)動機(jī)技術(shù)、電機(jī)、控制器、熱管理、排放、仿真和NVH等領(lǐng)域。大創(chuàng)以創(chuàng)新為驅(qū)動，為客戶提供高品質(zhì)、低成本的解決方案和產(chǎn)品。

大創(chuàng)使命及愿景

“創(chuàng)新是大創(chuàng)的基因，并不是一句口號，還包括創(chuàng)新的思維理念和企業(yè)文化。”傅強(qiáng)表示，大創(chuàng)名稱里“創(chuàng)”寓指創(chuàng)新，希望以此引領(lǐng)企業(yè)的思維和價值觀。在大創(chuàng)看來，創(chuàng)新首先是思維模式，其次是方式和方法，然后是工具，最后才可能真正做到創(chuàng)新。“因此大創(chuàng)可借助新能源和動力系統(tǒng)升級的契機(jī)，以創(chuàng)新為驅(qū)動，通過高質(zhì)量和快速的服務(wù)提供一系列解決方案，推動環(huán)保和節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展。大創(chuàng)希望通過自身的發(fā)展，為汽車零部件行業(yè)走出一條創(chuàng)新之路。”

“在‘國五’標(biāo)準(zhǔn)之前，中國的排放法規(guī)要求低于全球的標(biāo)準(zhǔn)，中國一直是跟隨者，但到了‘國六’，法規(guī)要求忽然上升到很高的層次，甚至高出了歐洲一些標(biāo)準(zhǔn)要求。但是在應(yīng)對中，很多跨國企業(yè)的解決方案并不一定適合中國，也不一定是領(lǐng)先的。”傅強(qiáng)說到，“在這種情況下，就對中國企業(yè)提出了新的要求，要怎樣了解這個行業(yè)的趨勢，推出非常適合的解決方案，這就是大創(chuàng)在做的事。”

傅強(qiáng)指出，包括中國汽車零部件在內(nèi)，從前中國汽車企業(yè)的需求是跟隨。但是現(xiàn)階段乃至將來，更多是要引領(lǐng)。“大創(chuàng)走的這條路就不是跟隨，而是引領(lǐng)。既然是引領(lǐng)，我們就得要創(chuàng)新。”

推出符合國情需求的創(chuàng)新解決方案

目前大創(chuàng)已經(jīng)和中國汽車技術(shù)研究中心達(dá)成了合作，創(chuàng)立了天津大創(chuàng)科技有限公司并建立了大創(chuàng)天津工廠。除了進(jìn)行研發(fā)產(chǎn)品的生產(chǎn)制造之外，也更便于為各大整車廠進(jìn)行功能性塑料件的配套。在新排放法規(guī)的要求下，大創(chuàng)分別從解決污染排放、降低油耗、解決NVH問題、新能源車應(yīng)用方面推出系列符合中國國情的解決方案。

大創(chuàng)產(chǎn)品體系 

（1）OBD診斷方案有效應(yīng)對嚴(yán)苛排放法規(guī)

根據(jù)中國的“國六”排放法規(guī)中的OBD診斷要求以及北美排放法規(guī)中的OBD II的要求，需要對曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行管路接頭的完整性診斷。大創(chuàng)基于電流回路的診斷方式，設(shè)計開發(fā)了創(chuàng)新型的導(dǎo)電式的OBD曲通診斷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及方案。

該方案相比目前在國外采用的壓力傳感器方案具有顯著的優(yōu)勢，首先是診斷策略簡單可靠，為主機(jī)廠節(jié)約大量的標(biāo)定開發(fā)時間及成本，其次是零部件成本低，單車成本大幅下降；該診斷接頭除了在曲通系統(tǒng)上得到廣泛應(yīng)用外，還用于其他領(lǐng)域進(jìn)行管路系統(tǒng)完整性診斷；接頭連接部位的尺寸采用SAE標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，可以實(shí)現(xiàn)平臺化批量生產(chǎn)。

“在‘國五’及之前的排放法規(guī)中，對曲通管是沒有要求的，但是到‘國六’和‘國七’，以及將來的排放法規(guī)中，會有非常明確的要求，會要求企業(yè)對相關(guān)零件進(jìn)行診斷，確保相關(guān)的排放物不會被排到大氣中去以保證環(huán)境的安全。”傅強(qiáng)表示，排放升級對傳統(tǒng)零部件提出了一些新的要求，OBD診斷曲通管主要針對的是排放法規(guī)的升級需求開發(fā)。憑借低成本、易診斷、開發(fā)周期短等多項(xiàng)優(yōu)勢，目前已和國內(nèi)多個主機(jī)廠展開項(xiàng)目合作。

OBD診斷曲通管

（2）基于廢氣余熱的機(jī)油管理模塊以應(yīng)對節(jié)能減排

發(fā)動機(jī)冷啟動情況下，由于機(jī)油溫度和水溫較低，導(dǎo)致較高的排放和油耗，機(jī)油在低溫時摩擦損耗較高，也會導(dǎo)致油耗升高，隨著節(jié)能減排的需求，對發(fā)動機(jī)的機(jī)油進(jìn)行熱管理可以顯著改善熱機(jī)時的油耗，對某一發(fā)動機(jī)研究發(fā)現(xiàn)，將機(jī)油快速升溫可以降低這一階段的油耗大概5~6%。

大創(chuàng)針對機(jī)油熱管理，在傳統(tǒng)機(jī)濾模塊的基礎(chǔ)上，引入采用廢氣余熱來加熱的功能。該創(chuàng)新產(chǎn)品包含了四大主要子模塊：機(jī)油預(yù)熱，機(jī)油過濾，機(jī)油冷卻，油路切換開關(guān)。該四大子模塊也對應(yīng)四個主要功能，其中機(jī)油預(yù)熱子模塊是為了實(shí)現(xiàn)冷啟動情況下對機(jī)油快速加熱；機(jī)油過濾子模塊是用于過濾機(jī)油；機(jī)油冷卻子模塊是對發(fā)動機(jī)在高速高負(fù)荷運(yùn)行情況下以及大多數(shù)常用工況進(jìn)行冷卻；油路切換開關(guān)子模塊是為了實(shí)現(xiàn)在發(fā)動機(jī)多種工況下，可以根據(jù)機(jī)油溫度的高低智能化的控制是加熱機(jī)油還是冷卻機(jī)油，控制策略通過ECU控制來實(shí)現(xiàn)。

機(jī)油管理模塊

（3）全球首創(chuàng)可平臺化量產(chǎn)的模塊化消聲方案

動力系統(tǒng)進(jìn)氣噪聲是車內(nèi)噪聲的主要貢獻(xiàn)，影響著整車的品質(zhì)。同時，動力系統(tǒng)聲學(xué)調(diào)校目前在全球范圍內(nèi)都是技術(shù)含量較高的工作，技術(shù)要求相對較高。

大創(chuàng)全球首創(chuàng)開發(fā)的模塊化消聲器，基于通用化、平臺化的設(shè)計理念，考慮了發(fā)動機(jī)的噪聲特點(diǎn)，定義了合適的尺寸，可以滿足絕大多數(shù)發(fā)動機(jī)降噪的要求，在使用中可以通過更改內(nèi)部的聲學(xué)模塊來實(shí)現(xiàn)消聲特性的調(diào)整，提升了噪聲調(diào)校的效率，節(jié)約了開發(fā)成本，降低了產(chǎn)品開發(fā)后期的風(fēng)險；NVH調(diào)音實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的“設(shè)計—樣件—驗(yàn)證”循環(huán)往復(fù)蛻變?yōu)?ldquo;選芯—驗(yàn)證”的簡單工作，大幅提高NVH調(diào)音效率。

據(jù)傅強(qiáng)介紹，該產(chǎn)品適用于發(fā)動機(jī)的平臺化應(yīng)用，相同發(fā)動機(jī)采用同一外部結(jié)構(gòu)，通過調(diào)整內(nèi)部聲學(xué)模塊來匹配不同的車型，可以大幅度提升單個零件的平臺化率。“模塊化消聲器帶來的是通用模塊化的方案，通過切換內(nèi)在的腔體來實(shí)現(xiàn)更快的調(diào)音，因?yàn)檎{(diào)音非常耗時，在整個NVH調(diào)音進(jìn)行模塊化配置，大幅縮短了主機(jī)廠研發(fā)的周期和時間。”

模塊化消聲器

（4）燃料電池系統(tǒng)消聲方案廣泛用于新能源汽車

大創(chuàng)還積極致力于新能源汽車技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新。燃料電池的陰極側(cè)需要通過壓縮機(jī)為電堆提供充足的空氣，在壓縮機(jī)工作過程中會產(chǎn)生噪聲，該噪聲具有頻率寬、能量高的特點(diǎn)。大創(chuàng)憑借在燃料電池系統(tǒng)噪聲方面具有的豐富開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，針對壓縮機(jī)噪聲、氫噴噪聲，與國內(nèi)多家燃料電池車企和壓縮機(jī)廠商展開深入的合作，提供從研發(fā)到工程化的全方位解決方案。

大創(chuàng)開發(fā)的針對燃料電池陰極側(cè)的消聲器是集成化的解決方案，可同時兼顧高壓和低壓側(cè)噪聲，在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)最大的消聲量。此外可提供柔性化的解決方案，對噪聲部件進(jìn)行封裝，除了對氣動噪聲進(jìn)行消除外，還可隔絕結(jié)構(gòu)的輻射噪聲，具有絕對的行業(yè)零件優(yōu)勢。

“燃料電池是相對清潔的能源，目前主要在技術(shù)發(fā)展和成本方面受到制約，如果在這些核心方面有所突破，燃料電池是非常有優(yōu)勢的動力形式。”傅強(qiáng)表示，“新能源技術(shù)顛覆性的變革了傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，但對于功能性塑料件的要求其實(shí)更高。大創(chuàng)提供適合燃料電池的解決方案，可以幫助客戶進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)降本增效，滿足了產(chǎn)品需求。”

燃料電池消聲器

 以創(chuàng)新和技術(shù)導(dǎo)向迎接未來

據(jù)傅強(qiáng)介紹，中國汽車技術(shù)研究中心作為大創(chuàng)的合資方，雙方有著非常充分和密切的技術(shù)交流與合作。主要體現(xiàn)在以下幾個層面：一是前沿技術(shù)的導(dǎo)向，新技術(shù)的導(dǎo)向和分析；二是政策法規(guī)的解讀，因?yàn)樵诤罄m(xù)無論是國六國七，甚至是油耗排放的要求，都有國家明確的要求；三是前沿產(chǎn)品的應(yīng)用，一些新技術(shù)的應(yīng)用；四是研發(fā)資源的共享，無論是開發(fā)的資源還是試驗(yàn)資源，中汽中心都給了大創(chuàng)全方位的支持和幫助，是大創(chuàng)非常信賴的合作伙伴。

談到新能源革命對傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)，傅強(qiáng)表示，新能源技術(shù)對傳統(tǒng)汽車不是簡單的顛覆，傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的企業(yè)只要尋求變革，以創(chuàng)新為導(dǎo)向適應(yīng)市場，不斷推陳出新，仍然可以在行業(yè)立足。他具體談到三點(diǎn)：

一是立足于中國的國情。過去中國汽車行業(yè)以跟隨為主，但將來中國汽車行業(yè)更多的要去引領(lǐng)一些東西，要擔(dān)起自己一定的責(zé)任。所以大創(chuàng)希望通過創(chuàng)新的基因，更深入了解中國市場，更清楚國內(nèi)市場的產(chǎn)品需求，提供更適合中國國情的解決方案。

二是創(chuàng)新的理念。中國汽車行業(yè)在過去幾十年取得長足的發(fā)展，這與國外企業(yè)在中國的發(fā)展密不可分的。但是大多數(shù)外企在中國推行的更多是應(yīng)用，一些創(chuàng)新的理念和方法仍然會放在本土。國內(nèi)的企業(yè)要趕超，一定要改變思維，以創(chuàng)新的理念，而并非只有口號。大創(chuàng)真正做到將創(chuàng)新作為自身基因，以創(chuàng)新的理念去引導(dǎo)開發(fā)。

三是用系統(tǒng)化的集成模式去發(fā)展。大創(chuàng)的研發(fā)理念不僅是針對一個產(chǎn)品去的，而是集成上下游的思維模式，去真正了解客戶的需求，為客戶提供系統(tǒng)解決方案。

傅強(qiáng)坦言，經(jīng)過這三方面的準(zhǔn)備，大創(chuàng)完全有能力也有信心應(yīng)對新能源革命所帶來的沖擊和挑戰(zhàn)。“創(chuàng)新是大創(chuàng)的基因，大創(chuàng)是以創(chuàng)新為導(dǎo)向，本身根植就是動力系統(tǒng)的升級和新能源、節(jié)能環(huán)保，所以通過創(chuàng)新和技術(shù)導(dǎo)向，我們可以去迎接并應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。”