從設(shè)計(jì)之初，勞斯萊斯庫(kù)里南就在原有“世界上最好的汽車(chē)”基礎(chǔ)上，又增加了“SUV”這么一個(gè)屬性，但開(kāi)創(chuàng)勞斯萊斯SUV先河的庫(kù)里南仍然是一臺(tái)很容易分辨的勞斯萊斯。

庫(kù)里南求同存異的設(shè)計(jì)

不管說(shuō)是設(shè)計(jì)的死胡同也好還是提升品牌辨識(shí)度也好，庫(kù)里南和近幾十年所有的勞斯萊斯一樣，還是方方正正的車(chē)頭配合一貫的帕特農(nóng)神廟隔柵，不過(guò)考慮到庫(kù)里南的定位關(guān)系，庫(kù)里南整體要比幻影方正，但又比幻影圓潤(rùn)，畢竟幻影才是最終門(mén)面——就如同911才是保時(shí)捷的真諦，跑車(chē)才是牛啊馬啊的精髓。

家族化的概念最早是在歐洲車(chē)上出現(xiàn)的，這也符合歐洲人玩奢侈品的格調(diào)。萊斯萊斯的東家——寶馬在上世紀(jì)三十年代，就用雙腎型進(jìn)氣格柵定下了寶馬的基調(diào)并一直延續(xù)到現(xiàn)在。隨后以寶馬為例，諸如大眾奔馳奧迪保時(shí)捷等一票品牌全部鎖定了自己以進(jìn)氣格柵為基礎(chǔ)的前臉型面比例基調(diào)。

而作為勞斯萊斯，家族化的設(shè)計(jì)雖然不存在共用磨具節(jié)省成本的問(wèn)題，但帕特農(nóng)神廟隔柵已經(jīng)成了經(jīng)典的家族式設(shè)計(jì)，既然稱之經(jīng)典就說(shuō)明已經(jīng)經(jīng)受過(guò)時(shí)間和消費(fèi)者的考驗(yàn)了。那么一個(gè)公認(rèn)為美的造型又何必去改變呢？況且改變是有風(fēng)險(xiǎn)的。

大概只有勞斯萊斯這一級(jí)別的車(chē)是不會(huì)有人反感軸距加長(zhǎng)的，它是基于全新幻影的“Architecture of Luxury”（奢華架構(gòu)）打造，雖然3295mm的軸距甚至不如全新幻影SWB（標(biāo)準(zhǔn)軸距）的3552mm和EWB（長(zhǎng)軸距）的3772mm，但是已經(jīng)遠(yuǎn)超賓利添越的2992mm和蘭博基尼3002mm的軸距。然而庫(kù)里南并不會(huì)讓人感覺(jué)到一絲笨拙感，設(shè)計(jì)師把黃金比例的理念用得爐火純青。

設(shè)計(jì)師在畫(huà)圖時(shí)最先畫(huà)的就是車(chē)輪，就是要先建立車(chē)的穩(wěn)定性，所以庫(kù)里南標(biāo)配了21寸輪轂，輪轂的比例幾乎占到了整個(gè)車(chē)身側(cè)面的一半。同時(shí)，它的肩線很大一部分都隱藏在了車(chē)窗下沿，只是在C柱部分才漸漸脫離車(chē)窗并逐漸下沉，營(yíng)造出的下沉式線條也迎合了勞斯萊斯一貫的風(fēng)格。

第三，庫(kù)里南的下腰線只連接了前車(chē)輪到后車(chē)輪的部分，短促的下腰線把人們的視覺(jué)很自然地集中在了車(chē)的中部。側(cè)面雖然沒(méi)有太多u的型面變化，但是兩條腰線和中間的門(mén)把手，以及下鍍鉻裝飾條已經(jīng)把龐大的側(cè)面分割為幾個(gè)小部分，它們緊湊的存在同時(shí)又相互聯(lián)系。

如此一來(lái)，勞斯萊斯庫(kù)里南最容易暴露大車(chē)本質(zhì)的側(cè)面，被切割成了多個(gè)型面，這是外形設(shè)計(jì)師在營(yíng)造庫(kù)里南運(yùn)動(dòng)感的小把戲。

庫(kù)里南的車(chē)身高度超過(guò)了1800mm，最高離地間隙也達(dá)到了其它任何超奢華SUV車(chē)型無(wú)法匹敵的540mm，很明顯工程師們幻想著庫(kù)里南車(chē)主也會(huì)有朝一日可輕松征服積雪、沙漠，亦或是穿越激流險(xiǎn)灘，但是還好，他們沒(méi)有忘記庫(kù)里南大多時(shí)間應(yīng)該還是形式在高級(jí)酒店或者是高消費(fèi)的商場(chǎng)，所以他們也考慮到了駕乘人員的下車(chē)問(wèn)題。

↑難道這是工程師們打開(kāi)庫(kù)里南的正確方式么？

和陸虎攬勝可以自動(dòng)伸縮的腳踏板不一樣，勞斯萊斯怎么會(huì)允許一對(duì)小“護(hù)翼”出現(xiàn)在兩側(cè)，又不是飛機(jī)。而站在工程師的角度來(lái)想（很明顯剛剛那是我的考慮），伸縮踏板平時(shí)隱藏在車(chē)下，但凡有點(diǎn)泥水會(huì)更容易蹭臟乘員的褲腿。所以工程師干脆在空氣懸掛上又開(kāi)始了小把戲——通過(guò)把空氣懸掛壓縮從而降低車(chē)身，方便駕乘人員上下車(chē)。

而當(dāng)它以一輛SUV的形態(tài)出現(xiàn)在你面前，你又會(huì)說(shuō):“看，這是一輛勞斯萊斯！”庫(kù)里南在家族式設(shè)計(jì)上的取舍反倒給勞斯萊斯帶來(lái)了新氣息。

其實(shí)按照庫(kù)里南設(shè)計(jì)總監(jiān)Giles Taylor的說(shuō)法，庫(kù)里南并不是一款SUV（Sport Utility Vehicle，即運(yùn)動(dòng)多功能汽車(chē)），而是一款豪華的全地形高車(chē)身汽車(chē)（High-bodied Vehicle）。所以即便出現(xiàn)視線不好的寬大D柱和可以降低40mm的空氣懸掛也就不足為奇了。

它不“智能”但足夠人性

雖然設(shè)計(jì)語(yǔ)言上沒(méi)有亮眼的變化，實(shí)際上大家也認(rèn)同了，這已經(jīng)是勞斯萊斯的一種象征，猶如車(chē)頭的勝利女神。所以我也會(huì)想，庫(kù)里南貴的原因只是因?yàn)樗莿谒谷R斯么？

并不是。

在接近庫(kù)里南的一瞬間，車(chē)身會(huì)自動(dòng)降低40mm，當(dāng)然硬氣的勞斯萊斯絕對(duì)不會(huì)說(shuō)這是“跪式服務(wù)”，但為了讓乘客方便上車(chē)，還是作出了面子的犧牲（誰(shuí)讓你沒(méi)有腳踏板呢）。

更有趣的一點(diǎn)是，它自動(dòng)車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)門(mén)速度很有講究！車(chē)前門(mén)的開(kāi)門(mén)速度很快，但向后開(kāi)啟的后門(mén)開(kāi)門(mén)就會(huì)很緩慢。按照我的理解，這大概就是為了催促坐在副駕駛的秘書(shū)快點(diǎn)去給后排的老板開(kāi)門(mén)吧。我相信這種細(xì)節(jié)絕對(duì)會(huì)受全世界土豪的喜愛(ài)，因?yàn)檫B我這種只土不豪的人都已經(jīng)覺(jué)得十分走心了。

庫(kù)里南的整個(gè)中控臺(tái)采用了對(duì)稱式設(shè)計(jì)，這也更有利于營(yíng)造出整臺(tái)車(chē)的視覺(jué)寬度，而大量平直線條的應(yīng)用也極為威嚴(yán)，要我說(shuō)并不適合設(shè)計(jì)總監(jiān)Giles Taylor口中定義的“全地形高車(chē)身汽車(chē)”的定義，它不應(yīng)該是簡(jiǎn)潔而又低成本的么。

雖然車(chē)內(nèi)的各種木頭名貴到你根本不認(rèn)識(shí)，但作為一些該有的常規(guī)配置——座椅加熱功能——庫(kù)里南的昂貴之處就顯現(xiàn)出來(lái)了——它連前門(mén)把手、前中央扶手、后排座椅扶手和中央扶手都可以加熱，基本手能放的地方，都不會(huì)冰手。

盡管我還沒(méi)坐過(guò)庫(kù)里南的后排，但我相信這幾百萬(wàn)砸下去，勞斯萊斯絕對(duì)會(huì)給你安排的明明白白。后排作為整輛車(chē)的尊貴領(lǐng)域，自然是高人一等的劇院式坐姿，座椅和后備箱還有一道隔音玻璃，隔絕行駛過(guò)程中行李產(chǎn)生的噪音，同時(shí)有利于調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度，勞斯萊斯竟然別出心裁地用一道玻璃把庫(kù)里南分成了客艙區(qū)域和貨艙區(qū)域。

同樣后排座椅也是很親民地支持座椅放倒功能，按下按鈕，第二排座椅即可自動(dòng)下折，頭枕也會(huì)隨之向上抬起，以免在椅墊上留下壓痕。座椅放倒后可騰挪出一片平坦區(qū)域以存放更多物品，進(jìn)一步增強(qiáng)了實(shí)用性。

盡管勞斯萊斯庫(kù)里南使用的是源自寶馬iDrive系統(tǒng)，雖然進(jìn)化到第四代的iDrive系統(tǒng)增加的手勢(shì)控制系統(tǒng)以及Touch Command后排控制系統(tǒng)足夠讓庫(kù)里南被稱為“互聯(lián)駕駛”汽車(chē)，但是庫(kù)里南并不想把更多的科技大肆宣傳，相反，它一直在用相當(dāng)古樸的奢華和貼身管家式的服務(wù)來(lái)效勞車(chē)主，這種高級(jí)感是所謂智能汽車(chē)給不了的。

只有兩種模式的四驅(qū)系統(tǒng)

庫(kù)里南和新一代幻影誕生于同一個(gè)全新平臺(tái)—“Architecture of Luxury”（奢華架構(gòu)），使用大量鋁合金等輕量化材質(zhì)，搭載全新幻影上的那臺(tái)6.75L雙渦輪V12發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出420kW和900Nm的峰值扭矩，幫助這輛2660kg的SUV完成5秒的百公里加速成績(jī)，極速限制在250km/h，其實(shí)庫(kù)里南不僅是頂級(jí)的豪華SUV，在加速性能上一點(diǎn)也不遜色。

而盡管它是勞斯萊斯唯一一款四驅(qū)車(chē)型，但是出于理念的不同，它還是沒(méi)有把地形選擇系統(tǒng)放在庫(kù)里南上，僅有坡道緩降和Off-Road駕駛模式。就如同在曾經(jīng)的幻影中，最大功率一項(xiàng)上只標(biāo)有“Enough”，而不標(biāo)明具體數(shù)字，雖然看起來(lái)有些任性，但勞斯萊斯想表達(dá)的正是可以滿足客戶一切需求的自信。

用勞斯萊斯CEO托斯頓·穆勒·烏特弗斯的話來(lái)說(shuō)，每一輛勞斯萊斯都是獨(dú)一無(wú)二的，所以每一輛勞斯萊斯的價(jià)格也都不一樣。雖然勞斯萊斯官方?jīng)]有給出庫(kù)里南的在華指導(dǎo)售價(jià)，但據(jù)外媒報(bào)道庫(kù)里南的起售價(jià)為25萬(wàn)英鎊。添越W12剛發(fā)布時(shí)，起售價(jià)為15萬(wàn)歐元。同時(shí)庫(kù)里南的產(chǎn)量每年也只有1000臺(tái)而已。勞斯萊斯不在乎絕對(duì)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，也不會(huì)為了迎合車(chē)主而盲目擴(kuò)大產(chǎn)能。對(duì)于勞斯萊斯而言，成功的標(biāo)尺是利潤(rùn)率，而不是數(shù)量。

筆者有話說(shuō)：

對(duì)于萊斯萊斯這一級(jí)別的車(chē)來(lái)說(shuō)，在我們眼中它是紙醉金迷的，但實(shí)際上，恰恰是它們堅(jiān)持了作為一輛汽車(chē)應(yīng)該遵守的規(guī)則——機(jī)械、古樸、充分體現(xiàn)車(chē)主的社會(huì)地位。當(dāng)然它可以憑借極高的利潤(rùn)率來(lái)支撐品牌的百年屹立，但不管怎么樣，它們沒(méi)有以“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”嘩眾取寵，也不會(huì)迎合消費(fèi)者去裝備一些有悖于品牌調(diào)性的配置，在某種意義上，這才是不忘初心。

● 什么是?“有壹說(shuō)貳”

不管是對(duì)于一款新車(chē)還是一個(gè)事件，我們都試圖用一種全新的眼光去看待它、去分析它，我們不局限于話題，甚至不局限于表現(xiàn)形式，這就是“有壹說(shuō)貳”，從2015年底我們就已經(jīng)這樣做了。

作為一檔圖文欄目，我們不再限制在從產(chǎn)品本身出發(fā)，我們?cè)噲D追溯到它的源頭去，我們想看的更遠(yuǎn)一點(diǎn)，這樣才能說(shuō)得更多一點(diǎn)，這就是“有壹說(shuō)貳”。

一輛車(chē)平均由三萬(wàn)個(gè)零件組成，一篇文章由幾千個(gè)漢字的碰撞匯聚。每一個(gè)偉大的時(shí)刻都是凝聚了無(wú)數(shù)人的力量，如果你有什么想說(shuō)的，也盡管來(lái)說(shuō)吧，誰(shuí)叫這是“有壹說(shuō)貳”。